看完11月26日整场发布会之后，发现Mate 70系列实际不是这次的重头戏，毕竟面对重重困难才回到和Mate 40一样的5nm，只能说华为确实能顶得住事，再艰险的芯片路也要走下去。

实际上尊界S800亮相的短短十分钟时间里，江淮董事长项兴初感谢华为、夸赞余承东办事效率，起码都用掉三分钟，不过有句话让人印象深刻：中国汽车行业的大日子。能说出这样的话，显然尊界被赋予使命，也被行业所期待，他们都表示尊界S800集产业链上最优势资源打造。

实际上也是对中国汽车工业一次新的检验，以前有人说中国汽车不能突破50万，问界M9不仅仅成为最畅销的50万级新车，现在尊界进军100万级轿车，明里暗里已经向“78S”发出挑战信号。实际上，这个级别的车型已经淡出人们视野两三年，一是老板们不再单纯消费轿车，二是78S最近几年的新车都没有让老板们提起足够的兴趣，就拿宝马7系为例吧，只有不断加大的鼻孔，和更硬朗线条的车身，当年姚明开的745，或者是后来F01那一代7系，已经成为经典的记忆，而新车则大都静静地停在4S店的车库里，没有人带它们回家。

尊界S800在这个时候切入市场，可以说时间恰到好处，一方面是可以弥补BBA不在78S发力的空缺，也为中国市场提供了新的豪华D级轿车的选择，实际上现在老板们越来越青睐国产车，仰望U8、红旗的车型，都是大家重点关注并且愿意花真金白银去购买。实际上在这个时候，汽车代表我们的工业自信、文化自信了，我们再也不是稀罕别人家有顶级豪华轿车的时代，曾经我们也羡慕日本和韩国有自己的汽车工业和品牌，大多数民众都是开国产品牌，而现在我们也能做到。

余承东比较平静的表示100万预售价，2万订金就可以排单，我所感受到的是一种对尊界有十足信心的气场，也就说不用担心尊界S800的产品力怎么样，而更应该期待一下到底它能够给我们带来什么样的惊喜，据说车内有划过流星的星空顶，我们也可以看到车外有晶莹剔透的前大灯，以及有一些像劳斯莱斯魅影的溜背式设计，当然我们也不能简单地把它看作为中国的劳斯莱斯或者宾利，尊界要做的是用百万的价格提升中国汽车工业地位的事。

实际上就跟小米SU7爆火是一个理，用几分之一的价格拥有当年实现不了的豪车梦，因为打下来的不光是价格，是一种情绪。如果说小米SU7是年轻人的冲动消费，尊界S800很有可能是老板们的理性+冲动消费，理性的是可以在人脉圈展示自己的品位，冲动的是如果不早点下单，这种品位的展示就要延后；甚至还在猜想尊界S800会不会一车难求，市场上都是转单的行为（不提倡）。

目前在英国劳斯莱斯古思特的基础售价是24.7万英镑，折合人民币224万多，而国内的官方指导价是503万起；奔驰S级，国外是S500的起售价是12万英镑，折合人民币109万， 国内指导价则是204万；这其中的差价和费用我们就不讨论了，车价越高相应的费用也会更高，而国产车现在的替代属性起码可以做到80%，但是如果价格却少了200%-400%，是不是我们的汽车工业又可以迎来一个华丽的转身呢？或许这就是尊界S800肩负的使命，老牌工业强国能做的事情，现在的世界工厂也一样的做到。

不过话又说回来，尊界S800大概率不是完美的，一定会有一些不尽如人意的地方，就比如说现在已经有媒体在吐槽说尊界S800怎么怎么地；这可是中国第一次做百万级豪华D级轿车，其实真的不用太苛刻，即便有些细节做得没有劳、宾、奔那么好，也是因为经验问题；其实从这一次珠海航展就能看出来，只要我们潜心研究的产品，到了一定年限，一定会有技术突破，那汽车的这些家长里短的问题就真是问题？在硬实力强的今天应该不是什么问题。

有人会说，是不是又赢麻了。赢没赢还为时尚早，至少迈出的第一步就可以看到摸着别人的过河已经来到最终阶段。赢麻了是自己摸着石头过河，那也只是需要时间而已。