12月3日，“一定红”坦克500 Hi4-Z正式公布预售价：37.98万元。

坦克500 Hi4-Z新车预售，也宣告了Hi4-Z技术的上车，Hi4-Z技术被规划在泛越野范围，亮点是采用解耦四驱结构的插电混动平台。

与Hi4-T相比，Hi4-Z多了一个后桥的P4电机，少了中间的传动轴，保证性能的同时，WLTC纯电续航200km以上，用车成本更低，你是否心动呢？

【最强泛越野】

坦克500 Hi4-Z搭载由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动系统，系统综合功率715kW，综合扭矩1195Nm，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，实现了小型化，节省了空间。采用功率分流技术，又显著降低了动力传递损失，提高了能效，得益于此，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，所以，坦克500 Hi4-Z即使馈电依然能实现5秒级的零百加速。

另外，车辆继续采用非承载式的车身构造，确保了在极端的路面条件下，车辆仍能维持其稳定性和耐用性。整体桥后悬架也能让车辆在通过不平整路面时，为车身提供更好的支撑。

【更长纯电续航】

而续航方面，因为取消了传动轴之后，前后轮之间已经没有硬链接，更大体积的电池组就装在了底盘中间位置。

坦克500 Hi4-Z配备59.05kWh电池，能量密度达到234kW/kg，WLTC工况纯电续航201km，综合续航1096km，亏电油耗8.6L。并且最大快充功率可达163kW，高速充电15分钟，纯电续航增加120km，相比同级车型效率更高。放电功率达到600kW，也是插混越野车领域第一。

另外，Hi4-Z架构还采用了“8+4”安全结构防护设计，车底可承受1000焦能量的冲击，确保电池包安全无异常，达到了行业标准的6倍以上。

电池包边梁也进行了强化，并采用了双层结构，使其扭转刚度达到32000Nm/deg，以确保电池不会因为扭曲变形造成短路。

与此同时，坦克500 Hi4-Z在设计上非常有辨识度，采用了专属的红白渐变涂装，车尾的尾标也换成了Hi4-Z。长宽高分别为5078/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，与现款保持一致。

此外，新车还拥有6kW外放电、8米大床模式、1489L后备箱空间与2.5吨牵引资质，可实现强大拓展性。

坦克汽车在越野领域有绝对话语权，Hi4-Z技术是坦克汽车的一次全新尝试，对用户来说也是全新的体验，而越野分级也将有助于用户更好的做出选择。

越野是生活的一部分，但不是全部，Hi4-Z够硬，同时也做到了兼顾日常，相信很多人都已心动，也希望正式上市能有更惊喜的价格吧。