这周的汽车圈热度，再次被鸿蒙智行给吸聚。

鸿蒙智行旗下目前最贵的尊界S800，终于揭开了神秘的面纱。新车虽然只公布了外观，但100万元-150万元的预计售价让其快速登上热搜。老实说，对于这么一款百万级产品，电车通并没有抱有太多销量数据上的期待，更希望看到设计和技术方面有哪些创新。

现在，鸿蒙智行公布了尊界S800的订单数据，新车开启预订48小时后就获得2108辆的订单量，按照每单2万元意向金来计算，尊界汽车已经入账超四千万元。

图源：鸿蒙智行

余承东曾说，“尊界S800是一款远超迈巴赫、劳斯莱斯的产品。”2108辆这一数据看起来并不是很多，但放在一款百万级产品上，这个成绩可以说是没有先例。4000万对华为来说不值一提，但百万级豪车如此强烈的订购意向， 依然堪称“夸张”。

有博主直接拿尊界的预订量和劳斯莱斯的销量作对比：劳斯莱斯去年在中国大陆地区的销量才1600辆出头，尊界S800两天的订单量就超过了劳斯莱斯一年的销量。

图源：电车通摄制

在仅公布外观的情况下，尊界S800就能够获得这么高的成绩，可见受众群体对鸿蒙智行、华为的信任度非常高。不过电车通留意到，对于这款新发布的百万级行政级轿车，部分网友认同这一成绩，也有不少网友提出了另一种看法。

网友三大质疑，不无道理

尊界S800发布成绩之后，多位车评人相继转发。由于没有经过官方美化，车评人的评论区确实有不少质疑声音。经过信息梳理，电车通发现网友们提出的质疑主要有以下三点：

1. 这一预订量是否存在反悔可能？
2. 订单量何时才能消化完成？
3. 拿尊界S800与劳斯莱斯、宾利对比不合理，因为其价格与这两个品牌旗下的车型不对等。

下面我们针对每一点进行理性分析。

根据“预订量”这一名字，电车通就已经大概知道这次的订单量只是“小订”，也就是说后续用户不想要的话，在锁单之前都可以退还2万元的意向金，这点电车通在品牌官方客服中得到了确认。

截图：电车通编辑与尊界客服的聊天记录

需要承认的是，已经预订尊界S800的2108名用户中，肯定会有一小部分的目的是“装X”。

电车通还记得，小米SU7上市24小时就获得了88898辆的大定量，这个成绩确实很强悍，但网络上很快传出“小米欺骗宣传”的声音，表示下单后的5000元定金无法退款。实际上，小米在交付页面时就已经提醒“可以主动锁定或者支付定金后满7天会自动锁定”，锁单之前可以退定金。基本可以确定，担心5000元定金无法退款的用户，本来就不想买车且不小心主动锁单。

截图：小米汽车APP

既然都可以退，那么定金是5000元还是20000元就没有本质上的区别。因此，2108辆的预订量肯定存在一些水分。

再看第二个质疑点，网友为什么会在意2100多辆的订单量何时才能消化完成？道理很简单，劳斯莱斯过去一年在中国大陆市场售出1600多辆，但如果尊界S800需要两年才能完全下线这2108辆车，那么“尊界的销量数据比劳斯莱斯更好”的结论就不成立了。

要想回答这一问题其实并不难，只要看工厂的产能就能大概知道答案。日前，江淮汽车宣布未来五年投入超过200亿元的研发资金，为了保障尊界的交付，专为其打造的智慧工厂已经完成，规划年产能达到20万辆，换算下来月产能达1.67万辆。

消化这2108辆尊界S800，对江淮汽车而言还真是小菜一碟。毕竟，跟西式豪车主打“手工豪华”的古典主义不同，尊界S800打的是科技驱动的中式豪华概念，该用智能制造的一样会用，产能不是问题。

图源：电车通摄制

至于“拿尊界S800与劳斯莱斯、宾利对比不合理”的质疑，电车通认为网友这一说法确实没毛病，宾利车型的售价在250万元以上，劳斯莱斯车型的售价已经是500万元往上，不能因为官方说新车产品力对标高价位的品牌车型，放在市场中进行销量对比就客观。

如果我们只看百万级豪车的销量，保时捷Cayenne、奔驰S级、保时捷Panamera在前三季度的月销量超过一万辆，迈巴赫S级、宝马7系、奥迪A8的前三季度销量也有7000辆以上的水准。换算下来，这些百万级轿车的月销量会在1000辆左右，尊界S800能否达到这一水准，才是衡量产品是否被认可的关键。

聪明的尊界：向上比产品，向下比价格

根据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》公布的数据，选择高端汽车的消费者从2016年的10%，增长到2023年的23%，而且在选择高端汽车的消费者中，新能源渗透率已经达到37%，比2022年高出12个百分点。

截图：《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》

不难看出，尊界S800身处的百万级轿车市场，虽然不算主流，但高端产品的受众群体在逐步增多，尊界S800未来的市场基本盘其实还算稳定。

另外不知道大家发现了没有，鸿蒙智行旗下的尊界S800、享界S9、问界M9三款旗舰产品，其实都采用类似的市场打法——用产品力对标传统豪华品牌更高定位的车型，但价格则与其入门车型相近，让用户直接感知到“产品虽旗舰，但物超所值”。

享界S9对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，但最终价格与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L相当；问界M9更是被冠以“1000万元以内最好的SUV”，而价格范围与奔驰GLC、丰田普拉多等SUV高度重叠。不难发现，虽说尊界S800对标劳斯莱斯，但其真正的竞争对手是价格与之相近的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。

如果尊界S800的月销量与奔驰S级的水平相似，超越宾利、劳斯莱斯肯定不成问题，重点是尊界S800的月销量是否有机会超过奔驰S级、宝马7系，换句话说能否抢占更多这些竞品的市场份额。

尊界S800到底凭什么撑起100万+售价？

既然是百万级产品，尊界S800要想抢占传统豪华品牌的流失用户，第一要义是自己就要担起百万级的价位。

图源：电车通摄制

奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L之所以能拥有百万级的售价，一方面是产品本身的机械素养和配置表现够到位，另一方面是品牌能讲好属于品牌故事、品牌文化，而且还能够给予特等的尊贵服务，让用户感受到不一般的精神价值。

对于尊界S800而言，品牌故事和品牌文化还有待挖掘，毕竟在超豪这一块华为与江淮都没什么沉淀，科技驱动的超豪品牌逻辑当前也没有成功案例，甚至可以说，科技行业就一直没有真正的超豪品牌出现过（或许Vertu手机勉强算一个）。

因此，尊界S800产品本身的实力和尊贵服务将会是重要突破点，尤其是产品实力。

根据目前已知的信息，尊界S800在外观上具备独特的星光设计效果，科技配置上还具备L3级智驾、三联屏座舱等“人无我有”的配置。

这些配置都将会成为尊界S800的差异化优势，但平心而论，当中大部分配置可以在问界M9上搭载，真要吸引更多潜在消费者，还得继续拿出超越问界M9、享界S9等旗舰产品的亮点配置，否则很难具备撑起百万级售价的市场说服力。对此，持续关注智能汽车的电车通也将密切关注，期待尊界S800正式发布，揭晓谜底。

写在最后

江淮汽车董事长、总经理项兴初表示，“目前已经将所有的优质资源都给了尊界，将尊界的所有项目作为头号工程顶格推进”。

图源：电车通摄制

除了尊界之外，江淮汽车的新能源板块还包含走“纯电+混动+氢燃料”技术路线的商用车领域、走小型纯电动车和MPV两大细分市场的乘用车领域以及新能源皮卡领域。

既然工厂的年产能达到20万辆，电车通希望江淮汽车可以规划好产能的划分。智界S7在上市初期就因为产能问题丢失了不少客户，虽然现在的销量已经有所上涨，但确实经历了一段时间的低迷。

确保产品质量和交付售后不出差错，不重蹈覆辙，是尊界明年必须要做到的事。

（封面图源：电车通摄制）