依稀记得去年长城完美的一波官降打的竞品手足无措，价格战打到最后得利者必定是市场消费者，用价格战的方式与对手短兵相接，拼的的则是车企浑厚的实力以及配套零部件产业是否高密集性，当M6降至6.6万，诸多竞品在长城的拍打下显得弱小无比。

一季度财报显示，长城一季度业绩销量出现下滑，营收226亿，同比下滑14.85%，故属于上市公司股东净利润为7.73亿，同比下滑62.84%。

与利润下滑的是是销量的激增，今年一季度长城销量达到28.4万台，同比增长10.6%，哈弗、皮卡、欧拉三大品牌销量同比增长明显，三大品牌增量明显。这里需要注意的是，乘联会公布的一季度乘用车销量仅为516万台，相比于去年同期下滑16%，很明显长城跑赢了大盘，这个数据是正增长26%。

对于任何一个企业来说，价格战拼的是企业实力，拼的是配套供应商是否高效整合，同样拼的是企业布局等等大格局规划，很明显在价格战面前，国产车企没有一个是长城的对手。这家诞生于保定的拥有极强的产业规划，使得过去三年单车利润领跑行业，甚至领跑于不少合资品牌。

2016年长城完成了单车利润破万的姣好成绩，2017年以长安带头发起的价格战中，长城率先接力，那一年长城依然完成了5000元/台次的极高单车利润，去年以长城发起的价格战中，用极高的性价比领跑行业，将吉利、长安等竞争对手甩在身后，仅仅在SUV领域长城夺回冠军席位，去年，长城完成了单车利润4000元/台次的极佳成绩。

去年同期，已然有不少自主品牌难以支撑，真正能与长城一搏的只有吉利，但吉利重心更在轿车品类中，SUV品类已经被长城夺回份额。

目前长城多款产品不仅仅在打价格战，更在打品质战，很明显在哈弗H2、H2s、M6等极为成熟产品官降1-2万不等之后，6-8万级SUV市场基本上被长城垄断，少有冲出来的几台产品也没有得到有效的延续，而在布局低端产品之后，长城更是布局了10万级以上更高端的自主SUV品类，F5、F7、H6、H9以及风骏7数台产品拉升品牌单车售价，去年统计数据长城单车售价仍然超过10万/台，依靠着双重战略给予了竞争对手狠狠一击。

低端产品抢占市场份额，让利消费者，高端产品则有效的提升品牌形象，而且拔升产品利润以及品牌形象，继续扩大份额，高低端产品共同发力的布局，很明显让长城成为目前最大利益获取者。

长城为什么做到了对手难以做到的成绩？

生产永远是第一位，很明显长城过去几十年打造的保定汽车帝国相当稳健，仅保定、天津、保定徐水三大工厂就能完成百万年产能，零部件配套产业非常发达，而且背靠华北平原物流交通方便，从生产根本上来说，长城保定汽车帝国的规划具注定了它的资源浪费要比竞品少很多，在加上几十年如一日的零配件供应商的磨合，后产业链做到了同样的品质更低的成本，目前的保定已经是一个完成的汽车产业链。

除此之外长城的反腐以及资源有效利用也更加的出色，很明显在产业结构中自主品牌少有魏建军的决绝以及果敢能力，在拼价格面前，长城可以耗死任何一个对手，然后将自己的产品领域扩大到新的高度，这是战略企业家宏观的规划，更是企业家数十年深耕单一领域最高的荣誉。

没有什么比打造出一个纯净的品牌更值得令人骄傲。

而长城目前规划必定是吃定细分领域，旗下四大品牌目前已经有三大品牌成为自主行业第一，哈弗、皮卡以及WEY均在各自的领域成为排头兵，哈弗以每年出色的成绩曾为国产SUV领导者，而皮卡常年霸占国产皮卡市场TOP1的成绩，去年里斯中国发布的数据，自主新晋高端车中，WEY以更高的单车售价，更多的销量成为自主高端品牌的领导者。欧拉作为去年推出的全新品牌，3月销量也达到万台左右，气贯长虹势不可挡。

根据2018年度财务报表，长城依然做到了单车4000余的出色成绩，也就是说在未来几年中，长城还可以在价格战中继续持久下去，通过低端产品拔高市场份额，高端产品提升品牌形象的双重战略，在皮卡、SUV、电动市场创造出新的神话，而很明显，价格战的最终得利益者必定是消费者，在这场无烟的战争中，所有人都不是长城的对手。