在新能源汽车成为主流的时代，不遗余力升级MG7，上汽MG能否为燃油车发展带来更多可能性？带着这样的问题，有车智联出席了11月26日MG7 2025款上市发布会，并在发布会后与上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊、上汽MG品牌传播高级经理杨一君进行了更深入的交流。

出席领导：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

上汽乘用车副总经理 祝勇

上汽MG总经理 陆家俊

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

在发布会上，MG7 2025款正式上市，限时一口价11.29万元起。这款备受瞩目的“全球轿跑世家”MG品牌扛鼎之作，以生于赛道的姿态在赛道之上完成焕新，并通过“无人驾驶”的方式驶入发布会舞台，在新能源车型大秀智能化的浪潮下，演绎着传统燃油车同样“王炸”的新时代答卷。

最聪明的燃油车 MG7 2025款上市重塑标杆

与此同时，上汽MG名爵创新地将场地设立在亚洲首条山脊赛道之上，以《头文字G》之名精彩重现《头文字D》的经典画面。上汽乘用车常务副总经理俞经民，亲自驾乘MG7 2025款完成了“送豆腐”的任务，并表示“过去大家都认为轿跑是偏科的小众车，但今天MG7证明了，轿跑也可以成为全能的大众车、主流车！”这一环节巧妙呼应热梗的同时，也深度演绎了MG7 2025款作为全能车型与全面标杆的卓越。

与现款车型相比，MG7 2025款最大变化无疑是对智能驾驶和智能车机进行了全方位升级，进一步强化了“最聪明燃油车”的标签。MG7 2025配备8155芯片和斑马OS智能车机，实现“可见即可说、可控即可说”能力，更与33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD构建燃油车最前沿的全场景交互体验。去年10月迎来重大OTA后，MG7一跃成为20万内、首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型。在这样的优异基础上，MG7 2025款聚焦智能驾驶与智能车机两大核心领域的深度升级，致力于打造“最聪明的燃油车”。

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

在新能源车、燃油车二分天下的当下，用户对“油电同权”、“油电同智”的追求愈发明显，一方面，智电汽车的需求持续增长，一方面，用户对燃油车的智能化升级需求也在不断增长。因此不少车企选择双线发展，上汽MG也不例外，在电动化布局的同时，大力提升燃油车的竞争力。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示：“在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。”

燃油车做智能化主要面临硬件架构、能源形态、软件平台、系统反应时间以及成本和能耗等多方面的挑战，而MG7 2025款之所以可以实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀。

在上汽乘用车副总经理祝勇的讲解中我们了解到，MG7 2025款的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都由上汽自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。 另外，祝勇也提到MG7 2025款搭载的NGP系统采用融合方案，真正实现了全国高速路网的全覆盖，不降级、不退出。

上汽乘用车副总经理 祝勇

今年以来，智驾高速发展，而使用纯视觉方案还是融合方案是争议比较大的地方。祝勇的看法是：“无图的模式理论上非常好，现实中非常难。”他认为，在行业内，特斯拉的无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。“目前我国还是坚持视觉和有图的融合，因为你今天做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。”俞经民则表示：“我发现用户对于纯视觉的FSD完全自动驾驶的信任度在下降。相较之下，我觉得融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，我们不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用，包括五菱兄弟单位等，都在智能出行方面大步向前。”

值得一提的是，MG7老用户的OTA升级也将于27日同步开启推送，用户可享受到与MG7 2025款相同水准的智能车机与智驾功能，达成智能体验无缝衔接与同步跃升。

女性用户持续增长 俞经民期待给MG7销量后面加个0

谈到对MG7未来市场表现的期望，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示：“现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。”

对于一款期待销量翻10倍的车型来说，削减一款走量的1.5T配置无疑是反共识的，毕竟小排量意味着便宜，而便宜才更有机会获得更大的市场份额。但事实上，这一点对于MG7的用户来说并不一定完全对。

上汽MG总经理 陆家俊

据上汽MG总经理陆家俊介绍，MG7过去40%-50%热销车型一直都是2.0T车型，同时，MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车，性能肯定是第一位的。未来他希望60%以上是2.0T，甚至更高。换言之，MG7此次修改阶梯配置，本质上也是对该产品用户调研得出的结论。与此同时，MG7 2025款此次修改阶梯配置还涉及了价格。其中，2025款MG7 1.5T车型提供2个版本，而2.0T车型则增至4个版本，并且2.0T车型的入门资格仅12.99万元，比1.5T顶配高5000元。

MG7 2025款的2.0T入门款的12.99万一口价，和1.5T高配版配置其实是差不多的，而之所以降低了2.0T车型的入门价格，上汽MG总经理陆家俊是这样解释的：“最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16万级别配置的车主占比接近30%。在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，MG希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。”

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

再从用户群体来看，MG发现MG7的女性用户数量正在逐步增长，女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。其二，在MG7上市之初，用户群体更倾向于选择2.0T车型，如今这一比例正在降低，这也意味着用户在性能与价格之间，选择了后者。上汽MG品牌传播高级经理杨一君则从品牌层面进一步诠释女性车主喜欢MG7的原因。“MG品牌精神''always YOUNG''对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对''always YOUNG''的共鸣。”

面对MG用户群体的这种变化，为了让更多的女性车主可以喜欢燃油车以及性能车，并且以最小的投入购买这款车，MG选择通过对MG7 2025款的配置调整，以及降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7，让“性能”离每一位喜欢MG的用户都不再遥远。

写在最后

事实上，MG7一直都是该级别车中最重视智能化的一款车。回溯至2023年，MG7就已经是当时首个20万内唯一搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车了，并成为全球首款“北斗三代”定位系统量产车型，达成全国高速路网全覆盖。如今，油电之争仍然激烈，对于传统车企来说是机遇与挑战并存，既要加快新能源转型步伐，也要提升燃油车板块的竞争力，满足不同用户的需求。所以我们也相信，在新一轮的“淘汰赛”中，俞经民国内销量翻番，海外持续增长的期望也有望成为现实。