昨晚在嘉闵高架上，我看到一辆小鹏P7一脚电门瞬间崩了一辆CT5，横亘着极具辨识度的贯穿式尾灯蛮横地扬长而去，留下黯淡着角灯的CT5，像一只被雄狮击败的鬣狗般舔舐着伤口踽踽前行……

目睹着这个场景，我的心中五味杂陈。于是，我刻意将脚下的电门放缓了些，满怀怜意与伤感地从它身边慢慢超过，当最终我的尾灯也将它甩过时，我的心头再一次涌上了一丝歉意。

小鹏P7是我电动轿车里最欣赏的车型，也在前几天极力促成了亲戚下了订单，但当见证着它崩虐了我在燃油车中至爱的CT5时，我突然感到它像长着獠牙的魔鬼一样残忍无情。

多年来，我对电动车迅猛的发展一直有着充分的心理准备，但昨晚那一刻的感受无疑最终令我彻底破防：燃油车在马路上被人随意乱崩的时代正式到来了！

编辑部的新同事阿聪入职两个月来，所参加的试驾活动中竟只有一次是燃油车品牌。他曾怀揣着对燃擎惊梦的无限向往，满含着对“牛马伦”的热烈渴望，如今却只能坐在一块块电池板上对着一面面大屏望“电”兴叹。

大概每一个生活在一线都市里的人都明显感受到了道路上快速增多的电动车。寻常时日里，它们大多被圈禁在限牌都市的摩登霓虹里。然而，一旦长假来临，它们便也随着主人那久被桎梏的灵魂一起，如洪流般迅速扑向四通八达的高速路网上，溢至广大下沉地区的毛孔细胞里……

整个编辑部里，我对电动车有着最高的接受度，也有着切实的购车需求。于是，几乎每次黄金周长假我都会将电动车开上高速亲自尝试：长时间高转速的120km/h巡航，是对电动车终极的考验——唯有征服了高速，电动车才能完成对人类出行工具的彻底统摄。

事实上，汽车世界中的鄙视是双向的。那些你报以深切鄙夷并斥之为灵魂尽失的电动车，在这它们的主人看来，你才是那个不识时务者的抱残守缺者。借用一次充电中一个特斯拉Model 3车主的原话：充电固然繁琐，但一旦习惯了电动车，是断然不愿再回到燃油车的，一个是老款按键式的诺基亚，一个是iPhone13，你选择哪一个？

当然，在新能源车主内部，亦存在着旗帜鲜明的鄙视链，纯电动各品牌以及电动与增程、混动之间也常常互相口诛笔伐、嗤之以鼻。

同时，随着电动车的日益增多，以往那种在高速上好不容易看到一张绿牌后的心有灵犀、英雄相惜的心态不见了，取而代之的是不屑与自矜：这车跟我比差远了！甚至还会演化为争夺充电桩时的冲突龃龉。

人生若只如初见，爱情是这样，电动车也是这样，物稀为贵时，是相视一笑，是志同道合；而稀松平常后，便成了“电”人相轻，成了利益争夺。

这一次，我驾驶着的是一辆威马W6。这些年里，在不遗余力地将一辆辆电动车都尝试遍后，威马是我为数不多没有体验过的品牌。

不明觉厉的L4级自动驾驶并不是我的兴趣热衷点，拥堵的高速上也使得我不敢肆意放开胆量感受这种前瞻智能化带来刺激与心跳。

事实上，多年的电动车驾驶下来，对于自动驾驶，我已经历了从一开始的热烈追慕到如今的冷眼观之。我逐渐认为，自动驾驶里，要么是L2级的初级辅助驾驶，要么是L5级的完全自动驾驶，这中间的L3与L4级的所谓高阶自动驾驶，意义有限。他们固然能够在更大程度上解放人力，但却需要你为此付出短暂抛却方向盘时那不可承受的心惊胆战与诚惶诚恐。新鲜感，任何时候都要让位于生命安全的首位度。如今，最具有现实意义、最成熟稳健也最为常用的依然是L2级的ACC加车道居中保持功能的组合。

这个时代，电动车上从不缺天马行空的浪漫想象，反而返璞归真的洗尽铅华更显弥足珍贵。

固然，对于交通工具来说，与电动化相辅相成的智能化同等重要，但即使是这样，这个行业也并非到了任意一个数码博主可以将汽车编辑取代的时候。比起作用有限的智能化更为重要的，依然是动力总成的稳定性，是操控的驾驶乐趣，是底盘的行驶质感，这些，才是一辆座驾之所以能够称之为车的核心所在。

在驾驶与操控的质感上，威马W6的这些指标均达到了如今电动车世界的主流水平，刹车电门脚感线性，转向手感紧致，底盘在给予前排十足运动感的同时又能够将后排乘坐舒适性兼顾得面面俱到，电池包带来的极低重心亦能够在弯道为你带来令人愉悦的稳健与安全感。再考虑到其仅仅20万的售价，在同级电动SUV中无疑彰显着极高的性价比。

当然，这并不意味着就此得将电动车引以为傲的智能化弃掷逦迤，相对于高速上的谨慎，在封闭道路上你大可尽情享受这种智能科技带来的便利性。对于威马W6这款车来说，最让我受用的莫过于其搭载的AVP无人自主泊车系统。依托全车部署的23个传感器，你可通过手机APP一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。同时，你还可以像搭积木一样，通过APP实现对驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等软硬件模块的自由组合设定。

最出乎我的意料的，是这款车的真实续航水平，众所周知，电动车的所有工况中，高速行驶最为费电。而威马W6的高速续航里程的实际达成率竟接近了70%，而此前我所有测试过的电动车里，实际续航里程与理论值的比值没有一款超过60%。

实际驾驶的是这辆极智版威马W6表显满电续航520公里，上海至徐州的600余公里旅途中，充满电出发，中途需要进行两次补电，每次各充至80%，总计比正常燃油车驾驶者多花费两三个小时，与更漫长的拥堵相比，这尚在可接受范围内。

当然，这只是能够保证你能够行驶到家的保守计算，如果你的目的地周边充电不不方便，那么建议你在下高速前再进行一次补能。

不过，日常驾驶电动车跑高速，我还是更建议你将实际续航与理论值的心理预期比值放低至50%，这并非是危言耸听，以这辆威马W6为例，表显续航520公里，但在高速路况下，保险起见，你必须保持至少100公里的保留里程，于是，实际可用的表显续航里程只剩下了420公里，再乘以60%的折算率便得到了——252公里。即使拥有着700余公里的小鹏P7，实际高速续航里程也达不到400公里。

由此可见，对电动车的高速续航里程有着理性的认知，这一点至关重要。

只是，对电动车的敌对情绪，终究再一次被这两日短视频里排队充电4小时的热点所点燃。

诚然，对于那位排队4小时不敢上厕所的湖南耒阳车主，我对他遭受的全部窘迫与焦虑皆能深刻地感同身受，但选择在10月1号这个假期车流量最高峰的时间里上高速，比起对电动车本身的抱怨，我更质疑她在旅途规划时间选择上的草率。在一个全世界人口最多的国度的最拥堵的假期里，排队4个小时，并不是一件值得大书特书的事，这与抢不到火车票本质上是一个道理。甚至在6号返程归沪时，我也在服务区里也看到了排队加油的状况，油枪前那绵延的车龙近乎一百米，排至最后一辆目测至少要20分钟以上。

当燃油车也需要排队时，我们显然不宜再将满腔的怒火全部发泄在充电桩上。同样是国庆返乡，我选择的是29号晚上避峰出发，正常导航显示9个小时车程，最终加上中途充电与半夜小憩，我花费了12个小时，仅仅比燃油车的不间断行驶多花费3小时。

一根充电枪，一头连着出行民生，一头连着人类新旧能源更替之大计，诚然，电动车方兴未艾的年代里，充电设施的完善远远跟不上其在产销政策上的扶植力度。比如说，当你跟着导航找到充电站时，却发现这里早已是废弃多年无法使用的旧式慢桩；而当你极度焦虑地找到充电桩时，却发现此桩并不能正常使用；即使当屏幕上的充电信息开始跳动，你也无法立刻进入车内心安地呼呼大睡，因为它不知何时就会莫名断开……车在囧途的风险与焦虑时刻如影随形。

即使充电成功，虽然这些充电桩皆清一色地自称为快充桩，但这其中充电的速率却有着天壤之别。和电动车本身一样，那些越晚建立起的充电桩，越具备后发优势。绝大部分充电桩的的电压都稳定在400V左右，而电流速度则在50A——150A之间不等，也就是说，你将在20KW—60KW的速率之间随机抽取盲盒，这其中，可是有着三倍的差距！

因此，当你查询一款新车的参数表时，快充时间栏里那个数字并不具有参考意义，能够达到此速度的，唯有它自身工厂里的那根桩，那支枪。

但纵然如此，我仍希望诸位试想：仅在几年前，开着电动车上高速还是一件多么惊心动魄、不可想象事，而如今却日益成为人们眼中的司空见惯。我至今仍清晰记得，3年前当我在数九隆冬里第一次抡起蔚来ES8的方向盘驶向600公里外时，在周遭人震惊的眼神里成为了怎样一番开天辟地、向死而生的壮举。

人们总是乐于追逐一些吸睛夺目的突发热点事件，却总会对那些潜移默化中快速变幻着的改天换地熟视无睹。

从2018年到现在，几乎每一个长假，我都会驾驶着电动车跑高速。从江浙区域前往苏鲁豫皖四省交界的淮海地带，不管是京沪、沪陕、盐洛、沈海还是徐淮，只要是国字号开头的高速路，几乎每一个服务区内你都能找到充电补能处。只要规划合理，并不存在半路抛锚在高速上的险境。此外，大部分服务区都配置了4个国家电网充电桩，而它们的大部分时间里都处于闲置状态。

末了，讲述一件让我印象深刻的事。

30号早晨8点，经过一夜疾驰，我已接近目的地终点，正打算在徐州古黄河服务区进行最后的储备补能，却遭遇到了充电桩故障。这时，一个正在充电小鹏P7车主很爽快将他正使用着的充电枪让给我，正当我感激涕零的时候，这位兄台说道：不着急，我不急着下高速，到晚上才免费放行呢？

我看了一眼表，离当天夜里24时免费放行尚有16个小时，而这位兄台离终点处山东枣庄已不足2小时车程。同时，他也已经像我一样在高速上开了整整一夜，这时，最好的做法便是一鼓作气，再而衰，三而竭，一步到家。然而，为了节省这200余元的过路费，他依旧宁愿再多等上16小时，显然，我没法理解这种苦行僧式的做法，这也不符合我对小鹏P7车主的认知。毕竟，他那辆配置表勾选满的小鹏P7，入手价格显然已经接近BBA中的34C，无疑，如果是后者，你也会像我一样费解。

或许，终归是我们对民间疾苦的理解不够深刻，那些盯着续航表跑高速的电车车主们，固然经受着里程焦虑的煎熬，但何尝不收获着低廉电价的快乐！

汝非鱼，安之鱼之乐也？

或许，在满地待收割的玉米秸秆地里、在鸡犬鸭鹅的鸣叫中。停放着一辆绿牌电动车仍旧是一件格格不入的事，多年来，从蔚来到小鹏到天际再到威马，满脸黝黑的乡亲们始终会一次又一次地指着车标好奇地问你这是什么牌子的车，但这种询问并非是不屑的轻视，因为在你给予回答后，他们的下一句绝大多数都是：这么便宜吗，看这样子还以为至少得三四十万咧！

撰文 I 户志强 图片 I户志强