其实最早玩电四驱越野车是比亚迪，也许是因为比亚迪没有强大的越野产品做背书，对于DMO平台出来的产品引发了激烈讨论，方程豹豹5、豹8亮相的时候充满质疑，关于越野车使用解耦四驱的讨论也颇为热闹。而现在长城自己也做出了解耦四驱的越野车新品坦克500Hi4-Z。

其实就解耦四驱来说有它先天优势，比如该系统主要依赖电信号及车轮回馈信号来进行动力分配，前后轴之间取消了机械硬连接，而是由各自的驱动电机独立驱动，从而能够灵活地调整前后轴的动力输出，理论上反应可以更为精确，同时由于车辆中部无需传统的传动轴等机械部件，车辆可以腾出更多空间来安装更大容量的电池包，从而显著提高纯电续航里程，满足日常城市通勤的需求，降低使用成本。

同时作为一种相对较新的四驱技术，解耦四驱系统的发展时间较短，在一些极端越野条件下的可靠性和耐久性可能不如传统的机械四驱系统。同时，解耦四驱可以和车辆的智能驾驶辅助系统、车机互联系统等智能科技的融合更加紧密，能够实现更高级的智能四驱控制功能，如根据路况自动切换驱动模式、预测性动力分配等，也能从一定程度上提升驾驶体验和安全性。

如果玩家需要一款介于传统硬派越野和城市 SUV 之间，又希望该车具备一定越野能力，又想使用过程中有更好的经济性、动力性以及铺装路面出行场景的价值体验，在这样既要又要的需求下，解耦四驱的越野车就能很好填补了市场空白。诸如，方程豹豹5、豹8和坦克 500 Hi4-Z 是一个理想的选择。他们平时主要在城市道路行驶，偶尔会进行自驾游或轻度越野活动，这款车既能在城市中提供舒适、经济的驾乘体验，又能在需要时展现出较强的越野性能，也可以实现了 “一车多用” 的功能。

我们以刚刚亮相的红屁股坦克500Hi4-Z和方程豹豹8产品来做一个对比，首先从价格来看，两车真是贴身肉搏，坦克 500 Hi4-Z：预售价 37.98 万元，方程豹豹 8：售价 37.98-40.78 万元，怎么样是不是一分不少的贴身干啊！

设计：

坦克 500 Hi4-Z：外形沿用普通版车型设计，有专属红白渐变涂装，车尾尾标为 Hi4-Z。内饰采用传统 “T” 字形设计，运用皮质及木纹装饰，配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏。车身尺寸为 5078mm×1934mm×1905mm，轴距 2850mm，整备质量 2980kg。

方程豹豹 8：采用 “未来星舰美学” 设计理念，整体轮廓方正硬朗，前格栅为半封闭式造型，配备隐藏式门把手、黑色轮眉及轮眉上方提示灯等 。车尾有环绕式备胎罩，品牌标识可点亮，尾门侧开设计。内饰设计科技感强，中控台配有大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表和副驾娱乐屏，搭载 DiLink150 智能座舱，支持车内七屏联动以及语音控制等功能。车身尺寸为 5195mm×1994mm×1875mm（含备胎时，选装车顶行李架时高度为 1905mm），轴距 2920mm，提供六座 / 七座两种座椅布局。

纯电续航及充电方面：

坦克 500 Hi4-Z：配备 59.05kWh 大容量电池包，WLTC 工况纯电续航可达 201km，最大快充功率可达163kW，充电 15 分钟，纯电续航增加120km，坦克500 Hi4-Z 支持车外最大6kW放电功率,可满足微波炉、电磁炉、热水壶等大功率电器同时使用,提升露营体验。

方程豹豹 8：电池容量为 36.864kWh，WLTC 综合工况纯电续航里程为 100 公里，最高充电功率 100kW，电量由 30% 充至 80% 仅需 16 分钟，6KW的外放电功率足以满足用户在户外露营、烧烤、野炊等多种场景下的用电需求。

动力：

坦克 500 Hi4-Z：搭载由 2.0T 发动机 + 前轴电机 + 后轴电机组成的双电机插电混动解耦四驱系统，扭矩为1195 N·m‌，其中2.0T发动机的功率为180kW，P2电机的功率为215kW，P4电机的功率为240kW，综合功率为863马力‌，零百加速 4 秒级，百公里8.6L，配备 3 档的 DHT 混动专用变速箱，可实现对扭矩进行放大，搭配前后两把电子差速锁以及中部的虚拟能量中锁，后悬架保留了五连杆整体桥的架构，车轮接地性好，脱困能力强。

方程豹豹 8：基于越野专用混动架构 DMO 打造，采用 2.0T 发动机 + 前后双电机的动力组合，最大综合功率 550kW，最大综合扭矩 760N・m，零百加速 4.8 秒 ，百公里8.87L。电机采用 P1（发电）+P3（驱动）+P4（驱动）的结构，虽无扭矩放大功能，但通过 “4L” 挡控制电机的减速器结构，可实现最大 21 比 1 的速比来增强低扭效果，同样配备前后两把电子差速锁和中部虚拟能量中锁，还搭载云辇 - P 智能液压车身控制系统，悬架调节行程最大可达 140mm，提升车辆通过性。

在智能方面：

目前坦克 500 Hi4-Z将搭载全新的全新Coffee Os 3车机系统，带23项主被动智能安全配置，同时根据坦克品牌其他车型来看，也会具备一些基础的智能驾驶辅助功能和车机互联系统 。

方程豹豹8搭载华为乾昆智驾 ADS 3.0，拥有高速 / 城市 NOA、泊车代驾、自动泊车等功能，配备车顶激光雷达及红外夜视系统，可主动预瞄，提前调节悬架阻尼提升舒适性，结合豹8搭载云辇-P智能液压车身控制系统，可支持高度调节、超高模式、超低模式、高度随速调节等功能，而最近豹8开启首次开启了OTA 升级，新增暴力模式，植入暴力模式后，豹8可以通过精准控制前后电机，实现低速状态下输出峰值扭矩的突破。该模式通过控制车辆的滑移率偏差小于等于3%，确保低速慢爬的稳定性，让每个轮端释放最大驱动力，可适用于高、中、低附路面和极限场景和更复杂的场景。

通过对比我们可以看出，两车不当是在价格还是动力模式上还是在设计初衷上都十分接近，在长城自己的越野体系里，坦克 500 Hi4-Z 被放进了泛越野的范畴，适合一些强度不高的越野，如沙漠行驶等。那么同样结构和定位的方程豹豹8也在智能驾驶，底盘科技化方面有出色表现，相信以后两车的直接对抗、对比不会少，让我们拭目以待吧！