前五个月累计销量同比下滑50.82%，作为中国自主品牌里面颇具争议的一家汽车制造厂，众泰汽车的山寨之路似乎快要走到头了。

值得关注的是，众泰的颓势并非现在才冒头，早在2017年，其下行趋势就开始了，跌幅从不到5%迅速扩大到如今超过50%，众泰的断崖式跌落，在自主品牌今年的集体低迷中算是最具代表性的一个样本，而且暂时还看不到拐点——因为根据乘联会的最新统计，国内车市进入6月份，跌幅正在迅速增加，仅仅6月1日-9日，乘用车零售量就已经下滑了24.1%，跌幅比去年同期扩大了10个百分点。

众泰销量已连跌三年，前五月直接腰斩

根据乘联会的统计，笔者注意到，众泰自从2016年达到近33万辆的销量巅峰之后，三连跌的序曲也随之启动。今年前五个月，其累计销量仅6.3万辆，跟去年同期12.8万辆的进度数据相比，跌幅达到了50.82%。

▲众泰汽车近几年1-5月及全年销量明细，数据来源：乘联会

▲众泰汽车近几年1-5月及销量同比变化

从上面的图表中我们可以发现，就年度销量而言，从2012年开始，众泰的增长势头一直持续到2016年达到顶峰，2016年全年增幅达到惊人的52.48%。但笔者查阅了乘联会2016年12月的月度数据，发现一个非常有意思的细节：当月众泰销量达到61387辆，占据了2016年全年的18.6%——超过6万辆的数据，在当时相当于两个月的量，是不是可以理解为厂家为了数据的漂亮，在最后一个月加大了经销商压库力度？

2017年，随着国内车市整体迷失，众泰也正式告别了连续多年的增长，到年底盘点时出现了4.47%的跌幅；进入2018年，跌幅更是急剧扩大到32.67%；到了今年，5个月过去，众泰几近失控的下滑速度，使得跌幅拉大到了50%以上。

要知道，众泰汽车2018年全年销量仅为21.2万辆，而其去年前五个月累计销量为12.8万辆，占了全年进度的六成以上。照此比例，如果众泰今年后面7个月没有强有力的措施扭转销售局面，那等到年终盘点的时候，有可能会面临全年销量徘徊在10万辆左右——如果届时真是这样，那就意味着众泰一夜之间将回到2011年或2012年的水准，其2011年数据为9.5万辆，而2012年数据为12.1万辆。

众泰为什么会落得如此地步？是车市大环境影响还是营销出了问题，或者是产品自身竞争力的丧失？在笔者看来，大环境影响是肯定有的，但更主要的原因，应该还是产品本身。

“皮尺部”那些“经典之作”，现在都过得如何？

要弄清楚众泰的产品为什么不受市场待见了，首先就得明白一点，众泰为什么被人称为“皮尺部”？这个问题，我们问百度就行。

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对于这样一家靠“山寨”、“克隆”方式野蛮生长的车企，虽然很多人无法接受，但基于中国车市多年来的疯狂增长，多元化的产品能够拥有自己的一席之地，似乎也可以理解——毕竟动辄数十上百万的车价不是普通老百姓能够消受的，众泰此举的确能满足一部分只图个面子的消费者。只是，随着汽车消费不断升级，消费者意识逐渐回归主流，以及国内对知识产权的愈发尊重，山寨产品已经越来越不受待见。

下面，我们就一起来看看众泰这些年山寨的车型，到底是怎样一种生存状态吧。

▲众泰T600

▲2013款大众途锐

先说说2014年就上市的T600，对于这款模仿途锐的神来之笔，先看看销量纪录——其最高年销量纪录是2015年的126121辆，而最高月销量纪录为2016年1月份的13626辆，曾独自撑起众泰品牌的半壁江山（最高占比为58.79%）。那么现在呢？今年5月份卖出了1565辆，前五个月累计销量则为9368辆，在众泰品牌全部6.3万辆销量中仅占14.9%。

▲众泰Z700内饰

▲2015款奥迪A6L内饰

再看看2016年上市的Z700，这款车长超过5米的中大型轿车，则是克隆奥迪A6L的手笔。正式凭借“奥迪范儿”，这款车上市第一年就收获了1.3万辆订单，成为众泰旗下三大轿车支柱之一。至于今年的表现，我们从乘联会数据查询到，Z700今年2月份和4月份的销量双双为0，没错，一辆都没有卖出去，而前五个月累计也仅仅为4百余辆。

▲众泰SR7

▲2015款奥迪Q3

接下来我们把目光对准同样是2016年上市的SUV车型SR7，这款车的原型，同样是来自奥迪，它就是奥迪Q3。SR7在上市第三个月就创下了5100辆的最高月销纪录，上市首年仅用十个半月就创下了近4万辆的年销量，当年位列众泰SUV车型第三名。但时至今日，这款车的销量表现跟Z700一样大幅缩水——今年除了第一个月有382辆销量之外，其后几个月悉数打了零蛋。

▲众泰SR9

▲保时捷MACAN

至于“皮尺部”2016年底推出的另一款高仿大作SR9，则是将山寨对象瞄准的保时捷MACAN。这款车在2017年迅速成为“网红”，年销量超过2万辆，但2018年接近腰斩，进入2019年之后更是惨淡，迄今为止竟然一台车都没有卖出，比SR7还彻底。

众泰“皮尺部”的大作还不止上面这些，在此就不一一列举了，但一个普遍的现象就是，上市之初都能凭借其山寨造型赢得不菲订单，但要不了多久就迅速滑坡。

六月情况会好些吗？至少大环境只会更严酷

也许，有人要说今年车市大环境不好，下跌的岂止众泰一家？确实，大环境不好是每个汽车厂家都不得不面对的，可凭啥前四个月还是有那么多增长的呢？而且，就算是下滑，能达到过半跌幅的又有几个？在这里，笔者不禁想起网上有个段子说的，“怎么你到哪儿，哪都大环境不好，你是破坏大环境的人啊？”当然，这只是段子，众泰肯定不是破坏大环境的那个人，但大环境不好，众泰只会更加艰难。

首先，自主品牌当前的市场份额已经跌到了近几年的新低，36.17%的整体份额比起巅峰时期超过48%的数据，已经降了近四分之一，众泰只是其中的助力之一。而且，眼下国内乘用车市场的大环境，的确是堪忧，连乘联会都越来越看低。

我们来看一组数据，5月23日，乘联会官方预测：同比2018年6月，国内乘用车市场2019年6月将萎缩13.3%。其中，轿车市场萎缩16.5%，MPV市场萎缩23.5%，SUV市场萎缩7.6%。

形势的严峻，也许远超大家的想象。

▲乘联会发布的2019年6月第一周车市数据

而6月12日，乘联会发布了6月第一周乘用车市场统计数据，6月1日-9日，乘用车零售量仅为日均2.5万台，同比2018年6月第一周下降幅度达到24%。这个数据，比去年同期扩大了10个百分点，跟乘联会5月下旬的预测相比，差距就更大。

写在最后

大环境如此不好，众泰的日子会好转么？其实也不是不可能，想要扭转局面，彻底以价换量就是一个无往而不利的做法，虽然有些饮鸩止渴的性质，但厂家愿意么？消费者又会因此买单么？很难。说到底，面对消费者日渐主流的消费观，想要再依靠多年前那种逆向研发的土办法赢得用户，已经越来越难，更何况，在正品不断降低门槛的当下，山寨货被逼到墙角是迟早的事情。

不过，笔者登录众泰汽车官网，发现上面已经看不到前面谈到的绝大多数车型，只有T600还在上面，但新款车已经看不到山寨的影子。看来，在路虎告赢陆风之后，众泰自己也意识到了这个问题。在此，笔者真心期待众泰早日扔掉“皮尺部”的称号，趁着车市处在转型期，把握住“新四化”的机遇，走上正轨。

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