近期新能车圈子备受瞩目的就是小米SU7 Ultra原型车和仰望U9相继公布纽北刷圈成绩，从表面成绩看，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩碾压了仰望U9的7分17秒900的圈速，而且仰望U9还比前者晚了一个多月，却慢了整整31秒，表面看有种“既生瑜何生亮”的感觉，一时间网友都在争论这两个圈速，不少人认为仰望U9这款超跑还跑不过小米SU7 Ultra四门轿车，但实际上背后的原因远不止表面圈速数字这么简单。

事实上，这个圈速其实是一个准量产车和原型车的对决，本身带着极大的不公平性，小米SU7 Ultra原型车可以说为赛道而生，采用了大量碳纤维设计，在轻量化方面就可以做到极致，经常关注赛车运动的车迷都知道，比赛中赛车宁可轻10公斤也不要多10马力，可见轻量化对单圈速度的重要性，而小米SU7 Ultra原型车基本就是为了下赛道打造的极致赛车。

反观仰望U9，从测试的视频中看车内的中控台并没有拆除，原厂的座椅和一些装饰进行了拆除偷轻，但加上防滚架和驾驶位桶形座椅等，这两款车在轻量化方面不可同日而语。此外，电池方面比亚迪采用的磷酸铁锂电池在能量密度上是一大硬伤，巨大的电池组让仰望U9这款超跑拥有高达2.5吨的车重，足足比小米SU7 Ultra重了600公斤，纽北赛道177个弯角，这个重量对于两款车来说是起跑线上的差距。

此外，超重后带来的另一个问题就是容易爆胎，因为极限状态下轮胎承受巨大压力，其实仰望U8和仰望U9在赛道测试过程中均遭遇到爆胎的情况，比亚迪官方公布的信息看，仰望U9在10月21日的纽北赛道测试中接近300km/h时发生了爆胎，好在赛道缓冲区足够车辆最终与防护栏发生碰撞，车手没有受伤。此后更换车辆继续测试，为了避免再次出现爆胎的情况，工程师将仰望U9进行了280km/h的限速，而最终公布的7分17秒900的圈速也是在该限速下完成的，官方给出的原因是短时间无法更新轮胎方案（仰望U9跑纽北赛道的轮胎是与佳通轮胎合作打造的专属胎），也没有时间再进行高速测试，这个极速对圈速肯定也带来一定的影响，反观小米SU7 Ultra在纽北赛道可以轻松突破300km/h，所以最终体现出来的成绩看，仰望U9圈速没有人们期待的理想也就再正常不过了。

即便这样，那么仰望U9 7份17秒900的圈速处于一个什么水平呢？如果按量产车来看，这个圈速在量产电动车中排名第二，在它前面的只有保时捷Taycan Turbo GT。但是为什么不是量产车而是“准量产车”，纽北赛道官方规定，必须有欧盟认证并已经在欧盟上市销售的车辆，才能称为量产车，仰望U9目前还没有在欧洲上市，比亚迪也在积极申请多项认证希望仰望U9的成绩可以在量产车榜单上体现。因为本次跑纽北的车辆是以量产仰望U9为基础改装的，只对少量软硬件进行改装，而且都是按照量产标准设计的，符合量产标准，完全不是针对赛道定制的赛车。如果未来比亚迪申请成功，那么仰望U9将成为中国品牌在纽北量产车中成绩排名最好的一款。

无论是此前的小米SU7 Ultra还是之后的仰望U9，都是代表中国车企挑战纽北赛道，并且均跑出了出色的成绩，中国车企敢于挑战各个赛道，也侧面反映了中国车企在造车方面有了更深一步的提升，赛道上的圈速其实也是体现出车企对车辆调校的功底，我们也希望未来有更多的中国车企在不同的舞台展现出自己的技术实力。