目前的新能源车型大致分为几种类型：纯电、插电混动、弱混、增程式混动以及氢能源。其中前三者是市场上的主流，而后两者则偏向于冷门。冷门并不代表不好，而是在一定的环境下有所局限性。

其中增程式混动其实是一种很好的驱动形式，它的优点有二：首先是没有续航焦虑，因为发动机负责给电池充电，能源补充形式还是加油，当然大多数增程式混动车也可以充电；其次就是油耗相比于普通燃油车要低，因为车辆全程由电机驱动，在起步阶段可以避免不必要的燃油消耗。

其实增城市混动车型的能量利用逻辑非常相似，因为插电混动车型的发动机也会参与电池的充电，只是增程式混动车型的发动机不参与驱动，这几乎就是唯一的区别。

目前市面上的同类车型并不多，大家比较熟悉的是理想ONE和岚图FREE，目前合资品牌当中还没有类似的车型，曾经的雪佛兰沃兰达短暂的进入过国内市场，只不过知道的人并不多。

接下来就为大家介绍轩逸e-POWER这款车，相比于竞争对手到底有哪些特点。

轩逸e-POWER的原理

目前主流的增程式混动车型，一般都拥有一个较大的电池组，纯电续航一般都在100km以上，并且可以进行单独的外接充电。而轩逸e-POWER的电池容量较小，不能够进行外接充电，通过发动机转换而来的电能更多的是直接用来驱动电机，而不是储存在蓄电池当中。

虽然这块小小的蓄电池不能够进行外接电源充电，但是它的作用不可忽视——给电机提供额外的能源。因为e-POWER的内燃机功率只有53kW，而电动机的最大功率为100kW，显然通过发动机直接带动发电机再驱动电机，动力是达不到的。而蓄电池在这时候就起到了供能的作用，为电机提供额外的能源，让动力达到100kW。

在车辆滑行或者是减速的时候，发动机以及动能回收系统都可以给蓄电池充电，一遍在加速过程中给电机提供动力，这一点和混动系统的能量流动逻辑很像。

可能很多人会说，让发动机带动发电机，发电机再驱动电机或者是给电池充电不是脱了裤子放屁吗。这样还不如发动机直接驱动车轮，毕竟在电能的转化过程当中还有损耗。

其实并非如此，由于发动机不参与动力提供，因此转速可以精确的控制在燃油经济性最出色的区间当中。并且发动机并不是每时每刻都在运转，还可以避免耗油的高转速区间，并且在走走停停的拥堵路段有着很高的能源利用率。因此增程式混动车辆的油耗相比于同样功率的燃油车，明显要更低。

再加上轩逸e-POWER所搭载的发动机热效率足够高，超过40%的数值的确比较出色，再加上增程式混动车型的特点可以让发动机处在最佳热效率区间，因此这台车的综合油耗在4L/百公里的水平，和主流的竞争对手比如雷凌混动、享域这样的车型差不多。

日产e-POWER未来的布局

日产在日系车当中所走的路线是纯电以及增程式混动，其实在日本市场，第一款搭载e-POWER系统的Note连续三年夺得日本市场1.6L以下紧凑型销量冠军，可见消费者对于日产的e-POWER技术还是相当认可的。

消费者之所以喜欢增程式混动车型，最大的原因在于它有着混动车型的油耗、静谧性以及较强的加速感受，最重要的是还没有续航焦虑。这三点综合起来，是一个很大的优势。

在海外市场，轩逸已经有了Qashqai（逍客）的e-POWER车型，这台车搭载的发动机和目前奇骏上的相同，这台发动机相比于轩逸e-POWER上的HR12发动机有着更高的热效率以及功率，可以支持更高马力的车型。

未来东风日产将会引入更多的e-POWER车型，几乎全系车型都会拥有e-POWER产品。

售价公布

轩逸e-POWER已经在广州车展上公布了售价，总共有三款车型，售价分别为13.89万、14.99万、15.59万，售价区间与燃油版轩逸的中高配三款车型高度重合。

至于燃油版和e-POWER版本如何选择，我更建议选择e-POWER版本。相比于燃油版，e-POWER有着更好的动力以及更低的油耗，并且价格处于同一水平。

目前e-POWER最大的问题在于消费者的认知，理想ONE的认知度高并不代表轩逸e-POWER的认知度高。因为在10-15万区间购车的消费者，基本上就不会考虑增程式混动车型。目前轩逸e-POWER的当务之急就是增加消费者对于日产e-POWER技术的认可。

日产的e-POWER目前并不支持可充电，也就意味着不能够上绿牌，相比于传统的增程式混动车型来说是一个短板，当然未来很有可能会推出可插电的增程式混动车型。但是相较于同级别同价位的燃油车来说，轩逸e-POWER不论是动力、空间、油耗还是价格，综合起来看都是不错的。如果不追求绿牌，单纯想购买一台低油耗的家用车，轩逸e-POWER是一个很好的选择。