随着吉利银河星舰7 EM-i的到来，雷神电混终于也有了主打性能的EM-p和主打节能的EM-i两大分支。

跟比亚迪的DM-p和DM-i，很像。有人说，吉利终于也成为了比亚迪的样子。真的是这样吗？

是，也不是。最起码，AI智慧能量管理系统，DM-i目前是没有的。大家都知道，AI可以为智能座舱和智能驾驶赋能，但是把AI用来节能，吉利银河星舰7应该是第一个这么干的。

AI现在能做的事情已经非常多了，就像我们写文章和剪视频的活儿，它也可以代劳了。我做内容之所以不敢懈怠地坚持原创，就是希望自己能够晚一点被AI取代。也正是因为对“原创”的执着，我对吉利的造车理念一直有很深的共鸣：无论好的内容，还是好的产品，好的设计，都需要坚持原创。在AI擅长的领域，可以利用它更好地为人服务，在AI暂时还不能完全取代人的地方，也需要人更多去发挥人的价值和创造力。

吉利银河星舰7的AI智慧能量管理系统本身就是一大原创，它的逻辑大致是这样的：结合导航信息与惯用路线，预瞄路况，包括路况识别、行驶区域识别、海拔及坡道识别等，实现对用车场景的精准预判，实时调整油电动力分配策略，什么时候多用油，什么时候多用电，帮助用户做出最合适的决策。此外，还有智能能量回收、智能空调模式、智能电池热管家等功能，进一步辅助节能。不仅如此，AI智慧能量管理系统还能通过用户的驾驶和使用习惯不断学习，让吉利银河星舰7越开越懂你，越开越节能。

当然，在节能这件事情上，AI智慧能量管理系统属于锦上添花，吉利银河星舰7极致节能的底层逻辑，还是在于全新一代雷神EM-i超级电混系统，这套系统拥有全球量产最高热效率46.5%的电混专用发动机，超高集成的E-DHT智能无级11合1混动电驱，以及电混首个碳化硅无级变压模块等多项领先技术。

基于以上这些技术，吉利银河星舰7实现了CLTC工况下低至3.75L的百公里馈电油耗，综合续航达到1420km，在众多专业媒体实测中，更是取得了平均3.2L的百公里馈电油耗成绩。“普通用户也能轻松踩出3L级油耗，人人都是黄金右脚。”我一度以为，比亚迪的第五代DM-i已经是插混车型能效的天花板，现在看来，这个天花板恐怕又被雷神EM-i给掀了，哪怕只是一点点微弱的优势。毕竟插混技术发展到现在这个份上，馈电油耗哪怕再下降0.1L，都是很不容易的突破。

吉利银河星舰7开启预售的时候，我曾经从新技术的利益点、新技术的可靠性，以及用户享受新技术所需要花费的成本三个方面，为大家解读了雷神EM-i是值得尝鲜的好技术。雷神EM-i技术值得尝鲜，吉利银河星舰7预售价格有惊喜 当时在那篇文章中提到的价值点，本文就不再重复，但还是有很多东西需要补充。比如在可靠性方面，不仅有P1电机、P3电机、发动机互为冗余备份，神盾短刀电池5级冗余算法，避免电池极度欠压，确保车辆任何情况都不发生动力丢失，拒绝“EV受限”，更重要的是基于GEA新能源专属架构，星舰7不同于“油改电”车型的打补丁，设计之初就充分考量了油、电两大系统间的联动关系，以“油电隔离”的设计，让高压电线、高温排气管都有自己的专属通道，真正实现了“高压、低压不干扰、油电共生更和谐”，根源上解决电混车型的安全隐患。

驾控方面，银河星舰7采用麦弗逊前悬架和四连杆E型独立后悬架，以及豪华车才有的铝制后转向节，降低簧下质量50%，悬架拉伸、压缩复原更迅速，响应速度更快，驾乘更舒适的同时，还能做到极限操作“不崴脚”。配合CST舒适刹停功能，实现平顺刹车不点头，带来“老司机”般的平稳刹停效果。

空间方面，吉利银河星舰7的表现如同银河系列的其他爆款车型一样，一如既往的优异。此外，前排采用10层结构的棉花糖SPA座椅，并具备百万级豪车的8种模式、14点按摩舒享功能，后排坐垫长度524mm，亦领先同级。而在中控台的布局上，物理按键全面回归，提升了操作的便捷性。

智能座舱方面，吉利银河星舰7搭载此前已经广受好评的Flyme Auto车机系统，并同样得到“无界空间”的云端算力支持。在本次上市发布会上吉利汽车集团CEO淦家阅也宣布，未来吉利银河系列的全系车型，均将搭载Flyme Auto车机系统。

最后，上市权益及价格依然是由吉利汽车销售公司总经理范峻毅来揭晓，限时先享价9.98-13.28万元，比预售价足足又低了1万元。而且，范总真是手太散，限时大定期间，价值1200-3000元的配置，他说送了；价值8800元的Flyme Sound无界之声，他又送了。难怪上市发布会一结束，我看很多媒体都在帮吉利补一句台词：这波对不住了，友商请出牌。