二手车在成熟的市场中，扮演着重要的角色。

其中在很多成熟的汽车消费市场，二手车甚至有着比新车更庞大的销量，以日本市场为例，2021年日本二手车销量达到520万台，同年新车销量只有444万台。

当然，日本是一个注重经济属性的地区，生产一台新车要比直接利用二手车更节省资源，所以在日本人的消费观念中，更便宜、同样耐用、节省资源、选择性更多的二手车要比新车更值得入手。

不仅仅是日本市场，美国市场同样是如此。

2021年美国新车销量1400万级，同年二手车销量却高达4000万级，这是一个非常恐怖的数据，在消费者看来，新车不仅仅存在价格虚高的问题，同时新车选择要远远比二手车少。

1965年销量就破1000万台的美国市场，并没有强制报废条款，这意味着美国二手车有着巨大的保有量，手握1000美金也能买到各种经典车型，对于预算不足的用户来说二手车一定是首选。

其实国内市场也有这种苗头，二手车的消费量已经在直逼新车市场，2022年汽车销量2300万量级，二手车销量1600万，新旧车型交易量差距缩小到700万量级。

之所以说成熟的市场一定会认可二手车，核心的根本是车辆是基本出行工具，应该将价值、经济角度纳入分析。

同样品质的二手车如果价格只有新车的60%左右，从工具的角度衡量一定是二手车更为经济划算，事实上无论是欧洲、美国还是日本，汽车这种产品并不会有任何的附加价值，不会因为你开一台奔驰就会有更大的气场，更不会认为你买台新车，生活品质就能改变。

给汽车披上社交价值、将汽车供养起来的做法是新兴汽车产业才会有的表现，人们的第一台车一定会珍惜无比，对于真正富有，长期拥有汽车的市场来说，存在的意义只是出行这么简单。

国内乘用车千人保有量是200左右，也就是说1000个人只有200人有汽车，但美国的千人保有量超过800，意思就是除了老人、病人、孩童之外基本上做到了人人有车，一家几台车稀疏平常。

如果每一台都要买新车，购买成本高、养护成本高、残值崩塌速度快，都会透支更多的预算，在只考虑经济、生活状态的情况下，更便宜的二手车一定是最好的选择。

而且，成熟的市场不会限制你的报废年限，一台汽车的设计寿命往往会在20年以上，比如说为美国市场而生的雷克萨斯设计寿命就在20年以上，用户开上几十年依然非常稳定。

所以人们往往不会过分的追求买车带来的精神刺激，他们更认为经济、实用就好。

也就是说国内市场其实还有很大的成长空间，我们想要通过买新车来提升刺激感，一手车的寿命已经被压缩到5年左右，过了这个周期就要被卖掉，不断买新车的高成本反而会压缩生活品质。

国内市场消费成熟的转折点，一定是二手车销量超过新车销量，只有更多的人买二手车，才意味着我们的消费理念成熟了。