12月3日，坦克500 Hi4-Z正式预售，预售价为37.98万元。这款新车的一大亮点是搭载了泛越野超级电混架构Hi4-Z，该平台采用了插电混动系统和解耦四驱结构，优化了动力分配方式，可以为用户带来更好的用车体验。

Hi4-Z采用纵置双电机混联设计，结合高性能混动专用发动机、功率分流系统及三挡前驱模块。前后双电机协同工作，配合专为越野设计的大容量电池组，构成了一个高效的动力系统。

坦克500 Hi4-Z在外观设计上巧妙地融合了经典元素与创新亮点，既保留了现款车型的霸气风范，又增添了独特个性。最显著的变化是采用了专属的红白渐变涂装，增加了车辆的辨识度。坦克500 Hi4-Z继续使用了大尺寸镀铬进气中网，展现出越野力量感。此外，车辆配备了亮面多辐轮圈，增强了整体的豪华感。这些设计元素共同作用，使坦克500 Hi4-Z在保持原有风格的同时，呈现出更加现代和个性化的外观。

坦克500 Hi4-Z长5078毫米、宽1934毫米、高1905毫米，轴距达到了2850毫米，确保了宽敞舒适的内部空间。这样的尺寸完全可以提供充裕的乘坐和储物空间。对于越野爱好者来说，接近角29度、离去角24度以及最小离地间隙210毫米的数据无疑是一颗定心丸。这些硬派指标意味着无论面对何种复杂路况，坦克500 Hi4-Z都能轻松应对，始终保持越野性的专业水准。

坦克500 Hi4-Z的内饰设计保留了现款车型的经典布局，但在细节上增加了精致感和科技元素。车内配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，并加入了抬头显示系统，使驾驶者可以专注于道路的同时快速获取重要信息，提升了行车安全性。

中控台设有一块14.6英寸的多媒体屏幕，操作流畅且响应迅速，提供了一个直观的操作界面。搭载的Coffee OS 3.0智能座舱系统优化了人机交互体验，用户可以通过它便捷地处理导航、娱乐和车辆设置等功能。尽管科技配置丰富，设计师们还是在挡把周围保留了一些物理按键，方便驾驶者快速调整常用的越野功能，如低速四驱挡（4L）和前后桥差速锁，提高了实际使用的便利性。

此外，车辆还配备了电吸尾门和流媒体内后视镜等高端配置。电吸尾门让开关后备厢更加安静和优雅，而流媒体内后视镜通过摄像头提供的清晰图像减少了盲区。

车内的高品质皮质包覆从仪表台延伸到车门饰板，体现了对工艺和材料的严格要求，营造出一个既奢华又温馨的驾乘环境。

想必驾驶这辆坦克500 Hi4-Z，你可能会不自觉地感受到一种“开百万级豪车”的错觉。

坦克500 Hi4-Z不仅继承了传统硬派越野车的内外精髓，更通过一系列创新技术的应用，在设计和性能上实现了较为突出的突破。

新车依然采用非承载式车身结构，但在此基础上搭载了一套由2.0T发动机、前轴电机以及后轴电机组成的双电机插电混动解耦四驱系统。这套系统的综合功率达到了惊人的863马力（645kW），最大扭矩更是高达1195牛米，配合三挡纵置混动变速箱，零百加速4.6s。即便是在馈电状态下，它也能保持5秒级的加速性能。

通过大幅放大低速挡的扭矩输出，坦克500 Hi4-Z打破了“解耦四驱不够硬”的固有观念，无论是在崎岖不平的越野道路上还是在城市街道上行驶，都能展现出色的表现。与此相对应的是，不同于市面上大多数解耦四驱混动越野车，Hi4-Z保留了多连杆整体桥式的后悬架架构，也能让车辆在极端路况如炮弹坑等地形中提供更大的扭摆角度和更长的悬架行程，还能确保更高的车轮接地概率和脱困能力。

同时，坦克500 Hi4-Z装备了容量为59.05千瓦时的电池组，WLTC工况下纯电续航里程可达201公里。还有就是，得益于800V高压平台的支持，快充功率达到163kW，仅需15分钟即可完成30%-80%的电量补充，极大提升了充电效率。

写在最后

坦克500 Hi4-Z的受众人群标签非常明确，他们热爱户外活动，享受越野带来的刺激感，但同时也看重车辆在日常使用中的效率和舒适性。对于这类用户而言，坦克500 Hi4-Z不仅仅是一辆车，更是一种生活方式的象征。坦克500 Hi4-Z也并不追求极致的硬派越野性能，而是巧妙地找到了二者之间的最佳平衡点。这种设计理念使得坦克500 Hi4-Z成为那些既渴望探索自然、又重视日常生活便利性的消费者的理想之选。