新刀片电池，重要度只排在第三，2025比亚迪不再卷低价？-咖贰

2025年比亚迪的经营策略，会和2020-2024的轨迹之间，发生很大的改变。

在比亚迪内部，2025年卷智驾的KPI，要高于第二代刀片电池。随着2024最后一批的新车申报信息公示，2025年车市会如何内卷已经浮出水面。尽管流量的风口集中在阿维塔06、小米YU7身上，但其实大家都知道，如果想看懂内卷趋势，还是要看比亚迪。

如果对2024年做一个总结，那汽车行业逃不开3个关键词，降价、智驾、插混。3个关键词中，能够做成2个的，都斩获了斐然的成绩单。其中，比亚迪在1-11月，2024年累计已达375.73万辆，在11月突破了单月50万辆大关。而从12月开始，随着它进一步给到了很多车型3000元幅度的终端优惠，以及在吉利银河星舰7上市后，快速将宋Pro荣耀版的终端优惠幅度加码3000元至1万元，将第二代宋Pro的终端优惠幅度加码3000元至7000元。

根据第三方数据渠道核实，比亚迪在进入12月后，并没有因为完成2024年销量目标任务板上钉钉而放缓节奏，反而是进一步加速。单周的锁单量屡屡突破12万，如今已经有了相应的推测，如果比亚迪能够在12月完成爆发，最终年销量有望达到430万辆。

而这个数字，也让它有机会冲击全球第三大车企的位置，排在丰田汽车、大众汽车身后，超越福特、本田。而按照最新的数据，有机构预测比亚迪将在2025年挑战550万的年销量数字，而不论这个数字是否属实，根据比亚迪如今的销量走势，它会选择怎样内卷，都对2025年中国车市的竞争格局，消费者该如何买车，有着重大影响。

2025年的比亚迪，重点不是卷低价？

与2022-2024年的经营策略相比，比亚迪在接下来的2025年时，会发生一个比较明显的转变，最明显的就是增加更多溢价空间。最新的关键特征，一共有四点。

第一点是，一面是整个集团All in 智能驾驶技术，不仅是4000人以上的软件团队做算法和代码的突破，一面是和华为的合作，另一面还包括12月初以288.59万元注册资本金获得前大疆智驾深圳卓驭科技约3.95%的股份，这些都是智驾将在2025年快速上车的信号；

第二点，新车的计划也都是布局在更高端的板块，包括汉L、唐L、比亚迪夏、仰望U7等，而更高端则意味着更高溢价、更高利润；

第三点，原计划要在2024年第四季度发布的第二代刀片电池，会在2025年陆续上车，也成为竞争优势，最终转化成销量和利润；

第四点，现在是新能源时代，不过比亚迪暗中深耕发动机的信号也很明显，就在最新一批的申报信息里，仔细看仰望U7的表现，已经申请了专利的比亚迪 BYD4H20 2.0T 水平对置发动机，这会陆续用在比亚迪旗下强调运动的低重心车型身上。

那么，整体的排序里，第二代刀片电池的重要性其实排在第三的位置。

用新技术，换更多利润，这按照市场规律里的常规定义，比亚迪其实已经一定程度上进入了市场收割期。

如果从发展轨迹上看，之前几年比亚迪在市场里已经完成了用新技术、成本控制，打服了同类竞争对手。

2022年，比亚迪把主销A级轿车和SUV市场的价格，打下来了2万元左右，通过DM-i的加码，搞定了油电同价，2023年，通过冠军版的推出，9.98万元的秦PLUS DM-i是关键记忆点，做到了电低于油，2024年，通过荣耀版和第五代DM的推出，这个价格又被进一步打低了2万元。

3年时间过去，其中的轨迹是，比亚迪的年销量每年增加100万辆以上。2022年为180.25万辆，2023年为302.44万辆，2024年预计达到420万辆。很显然的一点是，依托着技术创新之后的成本下探，它用3年时间，先是拿下了20万元以内的市场定价权，所有人出新车，都得瞄着比亚迪来打。再是，拿到了20万元以内市场的定义权，其他车企在定义新产品时，要先看看比亚迪的思路。

简单来说，很容易能看出，比亚迪要切换赛道的方式开始新一轮竞争。截至目前，下沉市场多已经卷到了一个超过底线的阶段，不论是吉利星舰7的上市，还是奇瑞风云A8L即将上市等，比亚迪、吉利、长安、奇瑞这4家中国车企，互相的竞争已经变成了，同等配置和技术思路下，降价降价再降价的循环。

第二代刀片电池，重要度排在第三？

逻辑已经明确，更多要关注的板块则在于具体的落点，先是技术，再是产品。

先从第二代刀片电池来看，在COP29上，王传福公开表示，2025年将推出新一代刀片电池，其中比较关键的指标是，单车的续航里程能够超过1000公里，提升电池的使用寿命，以及继续保持LFP磷酸铁锂电池安全、稳定、低成本等优点之后，进一步在能量密度上接近高端三元锂电池的表现。

进一步汇总当下较为可信的消息，第二代刀片电池的亮点特征还包括，5.5C的充电倍率、14C放电倍率，能量密度上，多个消息源表示，从目前在售第一代刀片电池的150Wh/kg，提升到190Wh/kg。作为对比，蔚来半固态电池的电芯能量密度350Wh/kg,整包能量密度在260Wh/kg，智己也与其相仿。

不过，考虑到眼前的市场竞争情况，第二代刀片电池的紧急和重要性，并不如比亚迪All in的智能驾驶。原因在于，当前的新能源汽车增长，主要依靠插混和增程，纯电动车型反而滞销。累计销量上，2024年同期的插混和增程，增长都超过80%，而纯电动车型的销量增长则不超过20%。

对于如今的各大车企来说，需要销量、现金流来保证企业正常发展与未来生存，再加上极氪、小鹏等陆续转投增程，很显然，加码发力纯电动车型性价比在降低。

而智驾之所以能排在第一，这同样与当前的市场竞争状态紧密相关。可以从3家企业身上看到相关的样本，一是华为，在鸿蒙智行身上，问界M9已经拿下了多个月40万元以上车型的销量冠军，支持它销量表现的自然不是增程技术，而是华为最擅长的产品数码化，以及乾崑智驾ADS3.0。最新发布的尊界S800也是如此，在全球市场里，新能源车根本无法卖出高价已经是事实。

但，之所以尊界S800能够给到100万元以上的售价，并快速手下超过2000台的订单数字，是因为L3级自动驾驶的消费者预期。二是理想，在VLM+端到端推出，并且率先在中国车市里推出了车位到车位的辅助驾驶功能之外，带有激光雷达，智能驾驶硬件满配的MAX版本，销量增长超过了20%。

三则是小鹏汽车，虽然有着华为之下，智能驾驶排名第二的头衔，但因为产品定义、内部管理、销售制造体系的混乱，原本已经被外界评论为快完了的它，如今能爬到新势力里第二到第三的位置，这背后除了因为亏钱卖车之外，也还是因为智驾的能力能排在前列，有着商业模式上的护城河。

从财务数据上看，余承东在年内就官宣了，车BU预计扭亏为盈；理想汽车的第一季度利润13亿元，二季度利润15亿元，三季度却暴增到28亿元。以及，小鹏的第三季度财报中，虽然成交均价腰斩，但小鹏P7+的利润率不低，其中的核心原因也是，尽可能的弱化了关于车辆功能和驾驶等表现，软件才是带来利润的源泉。

再从新车计划上看，2025年，比亚迪唐L很有可能使用2.0T第五代DM技术，价格在20万元以上，与理想L6和问界M7竞争；比亚迪汉L预计也会冲20万元以上的市场，和小米SU7、Model 3等竞争；再包括比亚迪夏，按照如今腾势D9最新的申报信息来看，大概率会组成，比亚迪夏起售价30万元以内，提供MPV刚需功能，而腾势D9增加激光雷达之后，提供更好智能驾驶，这样的组合。