文 | 赵焱

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

近两年，国产家轿市场刮起了一股“运动”风，各大自主车企纷纷瞄准年轻、运动家轿这个细分市场。从具有赛道基因的领克03到网络段子手传祺影豹、从拉风剪刀门的风神奕炫MAX再到号称小A7的长安UNI-V，大家纷纷拿出自己的看家本领来秀一秀硬实力。面对众多“敌手”，主打运动风的上汽集团MG怎能放过此细分市场，为了迎合消费趋势，便推出全新MG7。作为黑标系列的首款车型，它有实力扛起品牌大旗吗？

本次有驾体验的车型为：2023款上气MG7 2.0T+9AT版本（顶配）。预计售价在20万元左右，并将于3月中旬正式上市。

MG7搭载了2.0T+9AT黑标动力组合。其中，2.0T发动机最大输出功率261马力(192kW)、最大扭矩405牛·米，官方宣称破百仅需6.5秒。除了2.0T版本之外，还将推出一款搭载1.5T发动机的入门车型，匹配7速双离合变速箱。

E-LSD电子限滑差速器是这次全新MG7的核心亮点之一，也是同级别细分市场当中唯一搭载该配置的车型，官方说新车有了E-LSD加持过弯速度提升3%~6%。我有必要来给大家简单分享一下E-LSD的好处，在车辆达到操控极限的时候，它可以抑制轮胎打滑，提升复杂路况的安全性；还可通过E-LSD抑制车辆横摆，保证在可控范围内以最高速度过弯。即便在入弯的时候，轮胎出现轻微打滑，E-LSD会快速介入，将动力转移到另一侧车轮上，保证车辆的可控性。

实际感受下来也确实如此，场地内有一个U形弯，第一圈我将车辆控制在40km/h入弯，丝毫察觉不到推头的迹象。随后将车速提升到50km/h，能感受到这台车已经到了极限，不过由于带有E-LSD限滑差速器，所以车辆仍保持一个可控范围，不会影响车辆出弯时的速度。

mCDC智能可调电控悬架是它另外一个亮点，在赛道中MG7的悬挂给了我不小惊喜。与同级别运动车型相比，MG7并没有一味去追求极致的运动感受，从而丧失该有的舒适性，整体的调校在运动和舒适之间拿捏到位。举个明显的例子，直线路段我将车速提升到140km/h左右，入弯前急踩刹车，悬挂并没有因为突如其来的操作显得很狼狈。通过调整阻尼，底盘提供足够侧向支撑的同时，又能预留出一定的时间去处理回弹。也正是通过MG7在赛道过弯时的表现，我对这台车充满了好感。

车辆初段充沛的动力输出也让我很“爽”，拿到车的时候，我轻点油门踏板，能感受到它“暴躁”的一面。当然这台车当时处于X-MODE模式，也就是说发动机完全属于亢奋的状态。实际感受下来，低扭表现很强，大概在1500-2000rpm区间，就能爆发出不错的扭矩输出。中后段再加速能力稍微有些逊色，不过毕竟是台2.0T的发动机，拉动这么一台小车，也不会差到哪去。此外，油门脚感我很喜欢，踩下去很有厚重感，稳重且跟脚。

相比发动机和底盘带给我的惊喜之外，变速箱的表现就略显逊色了。首先变速箱在1升2挡时的衔接性做得很好，不会出现卡挡位的顿挫感。发动机和变速箱的匹配符合我的预期，变速箱换挡速度不算慢，而且平顺性方面做的也还不错。切换到舒适模式，变速箱习惯维持在一个较低的转速，能保证一定的燃油经济性。不过在手动模式下，无法锁住挡位，尤其是在赛道激烈驾驶的时候，变速箱有点更不上驾驶员的意图。当然，谁也不会天天开着它去跑赛道，把这台变速箱表现单独拿出来我会给它很高的评价，但放在众多亮点面前，它的表现就很平平无奇了。

由于这次是场地和赛道体验为主，尽管只是简短的体验，我依然能感受到MG7是一款可玩性极高的车。它定位轿跑，又没把一切都调校那么激进，能兼顾舒适与运动。普通模式下车辆呈现轻松惬意的驾驶质感，运动模式下能给到你该有的驾驶乐趣。我想，这才是运动型轿车该有的表现吧。

全新MG7是MG黑标序列下的首款车型，黑标的到来意味着上汽名爵品牌年轻化的进阶。新车主打的车身颜色被命名为“翡冷翠”，有点“英国赛车绿”的感觉，我个人很喜欢这个配色，相比其它几种配色看上去更有质感。

车头扁平化的造型侵略性很强，“大嘴”式的进气格栅几乎占据了整个前脸。前大灯的设计灵感来源于猫科动物的瞳孔，就像是匍匐在草丛里伺机而动的狩猎者。

全新MG7定位是一台中型车，长宽高达到了4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。车身长度相比长轴版3系更长一些，不过轴距就差的有点多了，考虑到运动化属性的定位，短轴距可玩性更高一些。

对于这种偏向运动的车型，无框车门绝对是必不可少的配置，打开车门的一瞬间真的很拉风。美中不足的是，MG7配备的是传统门把手，如果采用隐藏式设计，我想与整车的设计更搭一些。

斜后方一直是轿跑车最美的一面，MG7也不例外。车顶部曲面与后肩线完美呼应，让整车重心下压，最终收尾于尾灯处。车头与车尾都是比较低趴的造型，能给你带来很强的驾驶欲望。

全新MG7配备了三段式尾翼，你可通过手动开启，或当车速超过100km/h的时候，尾翼自动升起，时速下降到70km/h时自动收回。尾翼的开合方式挺帅，有股子Panamera turbo的味。

MG7用料方面还是挺足的，中控台上下分表层均采用了软性材质进行包裹。其中，副驾中控台前还带有水波纹压印工艺，细节感拉满。

一体式的显示屏尺寸达到了33英寸，系统内置了高通骁龙8155芯片，简单操作起来屏幕的流畅度表现还不错。由于目前大部分车机功能还未开放，只能等到下次道路试驾的时候再给大家详细体验了。

10.25英寸的全液晶仪表样式我很喜欢，显示的内容很全面。仪表右侧除了常规的胎压之外，还能显示出进气温度、涡轮压力等。仪表左上方可已通过触控方式开启/关闭排气阀门和E-LSD限滑差速器，HUD抬头显示功能也没缺席。此外，仪表前方还带有驾驶员疲劳监测模块，安全配置足够丰富。

方向盘右下方有个红色X-mode键，当驾驶员按下之后，中控屏幕显就会切换到性能模式，此时可根据自己所需要的驾驶风格来进行功能选择，不得不说该系统支持的可选择性确实非常丰富，符合这台车的调性。

驾驶位座椅的造型很运动，还带有两项记忆功能。实际体验下来，座椅的臀点位置很低，能提供不错的驾驶姿势。但包裹性以及侧翼的支撑性一般，尤其是在过弯时的表现，不能给到我足够的信心，身体左右摆动幅度较大。

溜背式的设计让车内空间受到了挤压，身高173cm的体验者坐在第二排，头部也仅剩下了4指左右的空间，腿部2拳以上。如果是满载的情况下，中间位置的乘坐舒适性真的很难保证了。

对于MG来说，一直以来都是主打运动、年轻的潮流品牌。黑标首款车型MG7的到来，也正意味着MG将全面发力对抗合资车企。此次蜕变，外界已经感受到此品牌坚定的运动路线以及品牌向上的决心。因此，有了MG品牌坚定的态度作为背书，预计新车并不会成为旗下冷门车型。我们也希望“黑化”后的MG，能继续在运动型家轿市场掀起一片风波。

纵观其所在的同级市场，主打运动路线的车型不在少数，比如长安UNI-V、领克03系列以及广汽传祺影豹等。虽然MG7的产品力不俗，但按照汽车市场“先入为主”的习惯来看，MG7还需要一些时间，向用户市场塑造产品形象，加深消费者对于MG7主打运动风格的印象。

新车将在3月中旬上市，预计售价定在20万左右。如果你对操控有一定追求，日常家用舒适性不能差，偶尔“野一下”它又能满足你，MG7的确是个不错的选择。