美国通用旗下的别克品牌，一直都是美系车中的一股清流，是美国汽车史上的开拓者。高性价比的良好口碑，让其在合资车领域无往不利。今年美系轿车销量数据显示，别克英朗1-4月销量95942辆，这样的成绩可以说是非常的出色了。虽然与朗逸、轩逸仍有一定的差距，但是毕竟发动机是中国用户打心底所抵触的三缸机，所以能有这样的成绩，上汽通用应该满足了。今天我们就来说说这款别克英朗，看看它到底有什么本事可以让国民无视三缸机的存在。

别克英朗定位于一款紧凑型车，起步价7万出头，基本上一辆面包车的钱再加点就能买得起。别克英朗的前脸和卡罗拉有几分神似，车头都给人有点瘪的感觉，个人而言，是不太喜欢这低趴风，相反喜欢的是那种更加立体的车型。格栅有些像树叶状，中间由较大的镀铬条贯穿。左右大灯与格栅连接，整体前脸造型中规中矩。侧面线条没有其他车型那么明显，不过也能看见。尾部算是别克英朗的亮点，两侧大灯是象牙造型，且采用熏黑处理，使得该车看起来更加有质感。

英朗的内饰设计仍然是采用了家族式风格，阶梯式的中控台，层次感更加分明，设计也相当时尚。和轩逸比起来，轩逸给人的感觉更加舒缓，但科技感没有英朗强烈。触控屏下方的按钮较多，但布局合理，就算有密集恐惧症的我也能接受。和轩逸一样，有全景天窗配置，尺寸为355mm*655mm*280mm。

空间上，别克英朗的长宽高分别为4609mm*1798mm*1486mm，轴距为2640mm。英朗相比卡罗拉来说，宽度和高度是优势，不过长度和轴距却逊色于卡罗拉。身高185cm 的成年人坐在驾驶位置，头部空间有4指。保持前排不动，来到后排，头部空间为2指，腿部空间为 1拳4指。后备厢尺寸为1290mm*580mm*1030mm，后排座椅提供4/6分拆放倒，为收纳大件物品提供便利，但不能彻底放平影响了一些实用性。

动力上，现款别克英朗有1.0T三缸和1.3T三缸两套动力总成。动力数据分别为：最大马力125P，最大扭矩170N*m；最大马力163P，最大扭矩230N*m。搭载的是6挡双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。其中，6DCT变速箱（6挡双离合变速箱）价格仅8万出头。实测油耗在7L左右。三缸机一直都是个槽点，部分人甚至相信三缸发动机"抖"而不能卖。不过这样的观点似乎在别克英朗身上不起作用。即便是3缸机，别克君越仍能在1—4月份以95942辆的惊人成绩让人可喜可贺。的确，三缸机也并不是我们想象中那么糟糕，它也有优点，目前美系车很多都在用三缸机，三缸发动机体积小，质量轻，少一个缸，热传递损失、摩擦损失比四缸机小，能提升效率。

悬架上，英朗前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，这是较为流行的前悬架，而后悬架采用的是多连杆独立悬架，这也是比较受消费者所喜爱的独立悬架。英朗均采用的是簧桶一体式的减振方式，这种布局方式为前后排争取到了更多的驾乘空间。英朗的横向稳定杆直径都比较粗，抑制侧倾的能力能够获得不小的提升。从悬挂结构来看别克英朗能讨得不少用户的欢心。

英朗从发动机到油门调校都相对激进一些，动力反馈很好，初段和中段都有不错加速感。加速方面，是英朗的强项，也是强于轩逸的地方，不过三缸机和6挡手自一体的动力组合振动抑制确实逊色于4缸机。英朗的平顺性稍次于轩逸，不过节奏感很好，变速箱给人驾驶感不错。全力刹车的时候，英朗的脚感和轩逸很相似，前段有点偏软。仅8万出头拥有6DCT，与轩逸同级，三缸机，仍然受欢迎。

由此可知，别克英朗虽然搭载的是三缸机，但是它的外部造型、内饰、底盘悬架和驾驶感上都是非常不错的。另一方面，英朗原本11万出头的起步价格与轩逸相当，现已降至7万出头，终端的大力优惠政策，也是消费者难以拒绝的诱惑和优势。换句话说，该车10万就能落地，对于预算有限又想要一款合资车的用户来说，英朗算是最佳的选择，这也就不难理解为何英朗能够用三缸机征服国内消费者了。