曾几何时，内燃机就被迫站在了新能源的对立面，如今这一现象正在迎来改观。在今年中国车市的发展下，一个关键词摆在了公众面前：油电平权，这可以算是之前油电之争的阶段性总结，也可以看作是后续中国汽车工业发展的大趋势。

支撑这一观点的便是今年市场的销量构成，且不说新能源占总销量的比重，单就新能源领域，增、混销量占比在今年持续提升，已是今年增速最高的新能源品类。所以，内燃机和电动化的结合，才是最具普适性与实际意义的车辆能源解决方案，同时也是未来市场的主流。

#抱着内燃机大腿，并不是犟种#

之前可能会说有些品牌一直抱着内燃机的大腿是转型大势之下的犟种，但是现实真的是这样吗？显然不是，前面我们已经提到了，新能源品类当中，具有内燃机和油箱的产品类别正在以惊人的速度占领市场。

与此同时，我们的目光也不能仅仅局限在新能源的品类当中，要知道中国在产销破3000万之际，2024年1-10月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的39.6%‌，也就是说市场当中还有大量的传统燃油车用户。

在这样的数据之下，抱着内燃机究竟是犟种还是聪明人？答案应该已经显而易见，其实想要说的一个关键问题就是，虽然新能源发展大势所趋，但是没必要将油和电对立起来，内燃机与新能源共同合力发展才是根本要义。

于未来趋势，发展新能源的核心目的其实是降低碳排放，那么针对这一情况，内燃机也能够发挥其自身的特性，而且追溯到生产制造环节，可能内燃机的整体碳排放还要更低，毕竟现在生产动力电池的环节还没有完全形成“绿电”的转变。

同时，对于消费者群体，买车是为了什么？根本意义还是出行的便利性，就现阶段而言，带有内燃机的产品毫无疑问在出行半径、补能时间、用车低焦虑等关键因素上领先，所以未来以刚需为主的消费者在增换购需求上，也会抱紧内燃机这条大腿。

所以说，燃油车、混动车、带有内燃机的车，未来的发展前景依然广阔，而且这也是新能源发展路径当中不可避免的一个关键购车要素，那么对于车企来说，现阶段以及未来，最佳的发展方式也是“油电两条腿”并行，以解决消费者日常用车需求以及转型两方面实际问题。

那么这个时候我们可能会将目光转向之前被人诟病“在新能源的浪潮当中被拍到了沙滩上”的合资品牌，随着能源路径的逐渐清晰，我们发现合资品牌如今所坚持的两条腿走路是多么正确。

而且就内燃机与新能源的融合，东风本田算是合资品牌里面一个比较有代表性的例子，其所主打的强电智混已经覆盖到了旗下主销产品品类之上，混动为主已经是东风本田在走的主要发展路线。

#“承上启下”的混动，成了大势所趋#

以混动为主，用混动对传统内燃机、用车体验进行替换、提升，这是近几年东风本田在其产品线上努力所做的事情，曾经被视为过渡的混动技术，现在已经成为了大势所趋。那这个时候可能会有人问，现在市面上混动这么多，为什么在提到代表性品牌的时候会首先想到东风本田？

没错，现阶段我们可以看到很多品牌都开始在混动领域追加投入，但是混动系统根据各家品牌的不同有着不一样的侧重，有玩大电池的、有做轻混的，但是若是提到内燃机和电机配合最默契、最能代表油电共同发展的，那一定是东风本田的强电智混。

为什么这么说？这个时候我们就要提到一些车企造车的理念，我们会发现现在很多品牌在讲“唯数据论”、或者是“唯价格论”，但是对于消费者来说，这是不是能够完美解决实际用车需求的理论？可能有些片面，这时候去看东风本田的强电智混，更多则是从务实的角度出发。

我们不妨梳理一下现在消费者对于混动的核心诉求：经济性是最基础的需求点，那么在此之上，消费者希望其动力性还会有尚佳表现，也就是在动力性与经济性之间取得一个平衡，同时用车更加方便。

这个时候再回到东风本田的强电智混，其混动系统会放大电驱的特性，而电驱最大的特性就是平顺、动力主观感受更强，那么使用强电智混系统的产品通过搭载高功率驱动电机，便能满足全路况电驱动的需求。

以CR-V为例，其大功率电机能够让其实现193公里每小时的最高车速，并且通过双电机、双挡位的动力结构能够让其发动机工作范围更大，之前我们可能会遇到一些电驱为主的车型在高速无力的情况，那么强电智混这样的解决方案便能完美解决这一痛点。

与此同时，强电智混系统的使用就类似于“傻瓜相机”，驾驶者只需要根据自己意愿去正常驾驶，工况的选择则完全交给车辆，比如市区、郊外车辆采用纯电驱动；上坡、加速发动机与电机共同发力；高速巡航状态下，直喷阿特金森循环发动机在最佳工况下直驱，动力与经济性实现平衡。整个系统切换平顺，甚至可以说难以察觉到痕迹。

在此我们可以总结出强电智混的差异化优势，相对于燃油车，其经济性更为优越；相对于电车，其不受各种用车焦虑影响；相对于其他混动产品，其能效表现出色，并且拥有更多的电驱场景。

那么拥有以上优点，最核心的问题是什么？除了混动系统更聪明外，其实就需要一台更好的内燃机作为支撑，像目前东风本田全系应用的第四代强电智混车型均搭载了全新的2.0L直喷阿特金森循环发动机，这是目前率先使用直喷发动机应用在混动系统的车企。

那么我们也可以看到，内燃机在后续新能源的发展当中必然会起到更重要的作用，其不光是解决新能源焦虑的核心因素，更是后续混动等新能源技术路线提升能效、提升用车体验的关键。

#总结#

综上我们可以看到，内燃机不光不会“死”，反而其会在汽车工业的后续发展当中持续发挥重要作用，同时我们也得出一个结论，也就是现阶段，消费者已经更加理性，其所需要的技术与产品更需要贴近日常用车的实际需求，而不是讲噱头、拼数据。

内燃机和电机的搭配已经通过市场而验证为当下最优的动力解决方案之一，同时这也是技术落到实际需求的体现。像东风本田强电智混为代表的混动系统便是代表，竞争乱象当中回归技术本质，在产品上带来实打实的优势亮点，那么我们也相信，其所代表的混动技术也会在后续成为市场更加主流且更适合消费者日常用车的技术路线。