铃木在国内有过2次合资的经历，而且合资的时间都比较早，都在上个世纪的90年代，一是长安铃木，一是昌河铃木。今天我们主要来讲讲长安铃木。

1993年~1997年 起步阶段

重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51％）、日本铃木株式会社（占25％）、日本双日株式会社（占 14％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）四方持股的中日合资企业。公司注册资本1.9亿美元，投资总额5.55亿美元。

工厂1993年6月奠基，1994年6月开始建线。到1995年9月，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线以及检测线相继建成投产，形成了年产5万辆轿车的生产能力。

成立之后推出的第一款车型就是我们非常熟悉的奥拓。1995年3月，总装线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC7080商品车，1995年4月投入批量生产。到1995年11月时，长安铃木奥拓的国产化率已经达到60%。

值得一提的是，90年代一共有4家车企生产奥拓，即（重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

奥拓SC7080

1998年~2004年 奥拓为主

1998年，国家经贸委、国家计委批准了奥拓轿车15万辆项目。通过对生产线的扩建改造，形成年产奥拓轿车10万辆的生产能力。10月初，合资公司的增资报告获国家外经贸部批准。投资总额增至1.9亿美元，增资使合资公司的实力得到进一步增强，各种先进设备达到了3000多台。

1999年9月，长安铃木引入国产的第二款车型羚羊SC7100投入小批量试生产。配备日本铃木原装的G10化油器发动机，这款排量993cc的发动机最大功率只有39kW(53马力)，扭矩只有80Nm。不过得益于长安铃木的工程师在小排量发动机调校上的出色表现，这款羚羊拥有不错的动力表现，并且经济性优势突出，得到市场的广泛好评。

羚羊

在2002年，长安铃木依托这2款车型，达到了年销量6.5万台。

2003年~ 销量稳定 稳定年销10万台左右

2003年公司销量达到10万台，2004年达到11万台。

2005年，长安铃木将第四代Swift同步引入国产，并命名为雨燕。 作为长安铃木引入国内的第三款车型，也是堪称一代经典。和羚羊一样，靠一代车型卖了十多年。虽然在外观、内饰方面都保持了原汁原味的设计，但动力系统搭载的却是羚羊的那台1.3L发动机。

雨燕

2007年，吉姆尼引入中国销售，装备一台代号为M13A的1.3L全铝发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。麻雀虽小五脏俱全，别看个头不大，但非承载式车身、专业的四驱系统，让它成为一款名副其实的越野车。

2008年下半年，长安铃木公开宣布奥拓车型正式停产。由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。

2009年~ 2011年 销量增长期

2009年，长安铃木第100万辆轿车下线；2009年销量突破15万辆， 2010年，公司年产销轿车突破20万辆，迈入了中国汽车行业主流阵营。2011年销量突破22万辆。

这一年全新奥拓又回来了，全新的1.0L发动机，车身尺寸全面加大，全新奥拓的发售，又给铃木带来了一波销量，在2010年，奥拓全年销量达到了4.1万台。

2009款全新奥拓

不过这一时期，销量最好的其实是天语。天语SX4是一款跨界轿车，在轿车的外观下面，融合了轿跑车、LightSUV等多种车型元素。在2010年和2011年，年销量为6.5万台和6.7万台，是铃木车型中销量最好的。

天语

2012年~2015年 销量颓势

长安铃木车型偏少，主要生产小型轿车，但是在其他车型领域，铃木汽车并没有拿得出手的作品，SUV、MPV、越野车成为了年轻消费者的首选，相比之下，铃木的小型家用轿车显得鸡肋。随着用户需求的转变，消费升级，国人对车身尺寸的要求越来越大，这意味着铃木汽车无法满足大部分国内消费者。也就是从这一年开始铃木的销量开始下跌。2012年 铃木销量只有17万辆，2013年销量只有14.7万辆。

2013年底上市的 锋驭 依然是一款小车，虽然成为了铃木的销售主力车型，一定程度在2014年挽回了销量颓势，这一年销量回升至16.5万辆。但是这不过是杯水车薪。

锋驭

到了2015年，铃木虽然接连上市了启悦，维拉特2款车型，但是还是无法阻止销量的暴跌，这一年销量只有11.7万辆。

启悦虽然是紧凑型轿车，但是已经是铃木在中国上市销售的最大尺寸的车型。车长4.5米，配备了6AT变速箱，1.6L 的发动机，售价也很良心，7.89万~11.39万，如果这个车再早几年上市，特别如果是2011年上市的话，铃木可能就不会有现在这样的颓势了。

启悦

启悦

2016年~2018年 销量暴跌 退出中国

2016年（11.5万台）、2017年（8.3万台）、2018年（3.3万台） 短短3年 铃木的销量就坠落。

与法系品牌始终努力挽回销量的不同，铃木销量暴跌后，退出中国非常果断。铃木就像刚直的铃木修一样，坚持在做着自己认为对的事情，不愿意为中国市场开发更大尺寸的车型。

2018年9月4日，长安汽车发布公告称，长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。

到2018年9月退出中国，历史25年的时间。在这25年的时间里，长安铃木一直扮演着“小车之王”的角色，为中国市场引入了诸多经典车型，曾经也红遍大江南北。

2019年~至今 铃木依然在长安生产

不过神奇的是铃木退出了长安铃木股东行列，但是重庆长安铃木汽车有限公司变更为了重庆铃耀汽车有限公司后，铃耀汽车依然在生产铃木的车子。因为铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。到了2019年铃木依然有1.7万台的销量，2020年铃木只有一款车型，启悦销量为1.5万台 ，2021年 启悦依然有1万台的销量。到了2022年，1-7月 铃木依然销售了6363台。可以说长安为了榨干铃木最后一点价值，非常有耐心，只要有人买，他就继续造。

未来展望

铃木成立距今已经超过了100年，而他也是始终致力于发展小型车。近年来，中国的消费习惯产生了变化，特别是2021年之后，A00级，也就是日本的轻乘用车开始在中国流行。以五菱宏光mini EV 为代表的的新能源小车销量屡创奇迹。网上也一直有传闻铃木可能重返中国市场。而铃木如果返回中国，推出类似的微型车，也许铃木还有挽回市场的可能性。

日本铃木生产的车型