最近开8.5代高尔夫GTI去山路拍摄，又一次被这台干劲满满的小车打动。

GTI的马力虽然不大，但变速箱工作很积极，动力随踩随到，而且8.5 GTI的运动模式也能随便放炮，很能挑逗驾驶员的情绪，让人想不断做出踩油收油这样无意义但有意思的事。在山路上马力不一定要很大，但底盘和动力的配合要很协调，不然大马力反而成为负担。这点GTI做得不错，15段阻尼可调的减振器在紧致和柔韧之间游刃有余，刹车进弯、加速出弯都不拖泥带水。

更让我触动的是在酒店停车场，有个头发都白了的大爷过来围观GTI，说对这个车很感兴趣，打算买了。聊起来才知道大爷十多年前玩宝马1M的，年轻时向往第4代高尔夫，想现在圆个梦……还有个分不清这是几代的大哥也凑过来说，这个车过弯很爽吧？

可见，高尔夫乃至GTI在年龄稍长的人眼中还是有分量的，他们还愿意谈论它和欣赏它。而在很多没有充分经历油车时代的年轻消费者看来，这样一台配置不高，加速不快，还吵吵闹闹的车，可能已经没啥吸引力了。但GTI的精神不会死，在新能源时代，把家用车做得更有趣，何尝不是GTI精神的延续？

目前，国内一些有余力的车企，已经开始在十几万价位推出更注重驾驶的车型。比如比亚迪海豹06 GT，这样的车在比亚迪的纯家用车系列取得巨大成功前是不可能问世的。

海豹06 GT采用的是两厢低趴的造型，低矮的车头和紧凑的车尾，挺有动感，天生具有小钢炮的姿态。更重要的是，海豹06 GT是比亚迪首款采用前双球头麦弗逊悬挂+五连杆后悬挂的车型。双球头麦弗逊悬挂在结构上有助于抑制车辆在刹车时的点头动作，以及过弯时的侧倾，宝马3系也采用了类似的结构。五连杆后悬挂则能更好地控制后轮，在转弯遇到颠簸时能够更好地保持后轮轨迹和后轴稳定性。同价位车型一般只能给到前普通麦弗逊和后四连杆悬挂，可见海豹06 GT是愿意在操控上下本的，这对于比亚迪以及国产车来说都是可喜的进步。

顶配海豹06 GT的动力是足够让人兴奋的。18.68万元，双电机四驱，最大功率310kW，最大扭矩510N·m，零百加速4.9秒，800V高压架构，碳化硅电控。更有支持漂移模式的iTAC扭矩控制系统和FSD减振器，前者可通过电脑智能控制前后扭矩输出，即使你的车技不高超，也能轻松做出炫酷的漂移动作。这就是科技的力量赋予新时代钢炮的魅力。

如果你觉得比亚迪不够精致，领克Z20也是个不错的选择。说起来，领克Z20是个SUV，和小钢炮还是有点区别，但架不住它不到15万的价格，就给到了250kW的动力，零百加速5.3秒，还是后驱，诱惑力实在是不小。不夸张地说，初次试驾领克Z20的时候，调到运动模式，一脚下去，涌现出的动力和推背感还是惊到我了。我没想到这个小东西能爆发这么强的能量，即便我平时的代步车拥有600多马力和3秒级的加速。

好的动力对于电车来说并不稀奇，如果领克Z20仅仅止步于此，我肯定不会将它和GTI相提并论。领克Z20在快速变线和过弯时的车身响应以及悬挂支撑是不错的，刹车时点头的动作也相对小，比同平台的沃尔沃EX30、极氪X、精灵#01更能兼顾操控和舒适。当然，狠狠开起来，作为SUV的领克Z20，肯定无法媲美两厢轿车的矫健。但是，平时在马路上大家也不会开那么极限，领克Z20的操控已经能让人过瘾，再加上更强的动力，乐趣也不比GTI差。

这真是个奇妙的时代，电车轻而易举的大动力和低重心，使得SUV也有机会叫板传统小钢炮，双电机的灵活扭矩控制，则让多数油车望尘莫及，这些事放在以前十几万的车型中，真是想都不敢想。

最后，也问大家一个问题，今天提到的三台车定价都在20万以内，8.5代高尔夫GTI，全国统一限时成交价19.4999万元，海豹06 GT，13.68-18.68万元，领克Z20，预售价14.6-16.1万元，各位会如何选择呢？