对于大部分的家庭来说，20万左右的预算，选择一款空间够大、稳定性够好的合资SUV，既可以兼顾实用性，又能有不错的面子，所以也是当下的一个热门选择。其中，凭借日系长期以来的“省油、省心、保值”三大特点，荣放CRV堪称绕不过去的选择，不过今天这位车主手握20万预算却没有选择他们，而是入手刚刚上市的雪铁龙天逸BEYOND，开了900km后，车主直言终于明白差距！

实际上，车主选择的是16.97万的天逸BEYOND 400THP版本，结合各项政策后的落地价在18万多，而此前列入候选的荣放CRV，稍微看得过去的配置指导价都是19.58万起，即便小有优惠，落地也是21万多点，差价接近3万，当然，也得承认这几年日系品牌在国内的影响力还是要比法系更强大，只不过，这个差价，比起两者开起来用起来的差别，就完全不对等了。

其中感受最明显的差异来自动力和底盘部分，之前试驾荣放和CRV的时候，因为知道买不起高配的混动，所以对于2.0自吸和1.5T配CVT的性能有一定的心理预期，CRV相对还好点，毕竟有142KW、243N·m，荣放只有126Kw、209N·m，这两款车油门和方向盘的旷量较大，上手都很轻松，前段油门响应还挺积极，不过再往后就有点光吼不走的感觉，这个性能在当今也确实只能慢慢日常代步，跑国道超车需要更加小心。而开了一段时间的天逸BEYOND，这台1.8T发动机配上爱信8AT，起步平顺性完全不输CVT，中途再加速能力明显更强，155kw（211马力）、300N·m的峰值性能已经接近很多2.0T的性能，号称极速可跑到220km/h，当然作为守法好市民，只能说120km/h还有后劲，基本上可以做到随踩随有，高速超车相当轻松。

用AT变速器还有一个优势，那就是稳定性可靠性比起CVT会更加放心，物理结构就决定了能承受更大的扭矩，况且天逸还有实打实的整车5年15万公里质保，至少也比只有3年10万公里质保的荣放CRV更放心，其实说句题外话，日系总在说自己多么稳定可靠，可是却都只敢提供3年的质保，别说5年了，4年质保也几乎只有雷克萨斯一个品牌。况且实测油耗基本在8-8.6L之间，对于这样动力的SUV来说，已经相当省油了，比起油耗7L多的日系SUV，其实差距并不大。

另外这几款车差别比较大的地方还有底盘，账面来看，CRV和荣放都是同级别主流的前麦弗逊后多连杆独立悬架，这样的底盘规格在20万级别挑不出毛病。而雪铁龙天逸BEYOND却用了法系传统的扭力梁后悬架，一开始我还是比较纠结，试驾的时候，销售说这套悬架增加了PHC自适应液压稳定系统，也就是悬架软硬可调，通过阻尼渐进式调节的结构，基本上做到了小颠簸更柔和，大颠簸可迅速吸收化解，实际上开起来也确实是舒适度不输CRV，过减速带并不颠，晚道支撑更好，操控更有信心，所以就底盘而言，建议真的可以亲自试驾法系和日系，谁更有操控、底盘更整，结果应该比较明显。当然，也不能一味的夸扭力梁就是好，一方面看调教，另一方面如果可以换上天逸PHEV高配的五连杆悬架，那确实就没话说了。

至于静态方面，雪铁龙天逸BEYOND相比CRV荣放，个性更为明显。从车身尺寸来看，4510/1860/1705mm的长宽高，以及2730mm的轴距，其实算是个大块头，至少相比CRV、荣放而言，除了车长以外，其他数据都有优势，可惜屁股略短，加上前风挡比较斜，所以看上去不够方正，只能改走个性化。新款的前中网、前大灯、后尾灯都有明显变化，车头主要通过双人字形LOGO延伸的双条幅镀铬饰条一直延展到两侧大灯，日行灯也采用了双人字形设计，侧面部分依旧保留基本轮廓，换用全新样式的18英寸轮毂，尾灯内部也由之前的四个圈变为3块矩形块，整体看上去要比老款时尚一些，至于喜欢谁，主要还是看主观感受。

至于内饰方面，天逸BEYOND相比CRV荣放就更有意思了。一方面，用料主流，但有仿皮具样式的皮革包裹工艺，视觉更加豪华。另一方面，终于换上了双大屏的设计，而且是全系标配，12.3英寸全液晶仪表加10英寸悬浮屏，搭载C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，集成智能语音、远程控制、OTA升级，并有酷我音乐、芒果TV和喜马拉雅广播等App，还能够实现AR实景导航和540度全景影像，前排带有无线充电功能，科技感和配置丰富度吊打贵三四万的日系SUV，几乎快赶上国产品牌的配置了。空间方面，得益于较长的轴距，即便是座椅较厚的情况下，也能有接近3拳的膝部空间，地台也几乎是纯平的，完全不逊以宽敞见长的CRV，比荣放要舒展。

当然，每个品牌都有自己的优势，CRV荣放的庞大基数群、高认知度是雪铁龙天逸所缺少的，但相比早些年靠口口相传买车，如今车辆信息更加透明，谁更厚道也一目了然。那么，大家认为放弃CRV荣放，选择雪铁龙天逸BEYOND是否值得呢？