近几年来，中国汽车市场演变有目共睹，其最鲜明的特征便是国产品牌对合资品牌的有力冲击。这一趋势让许多人深信不疑，中国汽车品牌已经真正崭露头角，展现出强大的实力。

的确，在国内市场，我们见证一批国产品牌的崛起，凭借出色的产品质量、先进的技术创新，以及精准的市场定位，逐渐赢得消费者的青睐。

然后，声音总是多种的，也有观点指出，虽然中国汽车市场热闹非凡，新车不少，出海声量也不断在壮大。但也是仅仅作为全球汽车市场的一小部分。

尽管外资品牌在中国的销量和利润都有所下滑，但从全球的视角来看，这些国际巨头依旧保持着惊人的盈利能力。

甚至有些人提出，即使某些外资品牌看似风光不再，但在全球的范围内依旧是行业巨头。就拿丰田来说，在2024年全球汽车企业利润排名第一，年赚2406亿，力压奔驰、宝马，当之无愧的汽车行业“利润之王”。

利润高不等于卖高价

“利润如此之高，肯定靠的是高价低质”，网上会存在这样不友好的声音。但你细看价格，就会发现，国内丰田车价格，已经给出足够的诚意了。

究其原因，一方面这是在国内价格战之下的必然结果，另一方面则透露国际大厂应对这种情况的绝对底气。

丰田是怎么做到既维持合理利润，又生产质量稳定，靠谱的产品呢？这不得不提起，行业奉为圭臬的TPS：丰田生产方式。

TPS宗旨就是消除一切浪费，由两大支柱：准时化、自働化组成。

准时化，意思就是所需要的零部件，在需要的时间，以需要的数量，送到流水装配线。

这意味着，从供应商制造一个零部件算起，一直到整车下线，不需要多余的零部件。换句话说，TPS的理想状态下，每个环节都不需要库存，从零部件到整车，需要多少，生产多少。

“自働化”是丰田独创的词，“动”字加了个“人”字旁，可以粗略地翻译为“人性化的自动化”。

自働化强调的是，不能太依赖机器，要在自动化制造的每一个环节融入人类的智慧。人在制造现场可以观察到每个环节存在的问题，并持续加以改进。

自働化的一个重要功能是：消除制造缺陷。

TPS是一套极为复杂的管理理念和制造系统，自然非三言两语可以说清。只能简单说个结论：TPS的“消除浪费”降低了丰田车的成本，而“消除缺陷”提高了丰田车的可靠性。

所以，这也是为什么时至今日，丰田依旧受欢迎的底气来源，因为在家庭购车的角度了看，可靠性远比噱头性功能重要得多。

丰田的变与不变

虽然说丰田汽车在全球市场上取得了显著的成就，包括领先的销量和利润率，但依然面临着诸多挑战。尤其是在快速发展的新能源汽车领域，中国汽车品牌已经开始发起“攻势”，这无疑给国际汽车巨头带来了新的挑战。如何加快技术转型、保持领先优势，更好地适应市场需求变化，成为丰田面临的难题。

如何破局？变和不变，这是丰田给出的答案。

有一句话是这么说的，世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种则是其他。足以说明丰田混动技术在世界上的含金量之高，虽说国产技术的崛起下，也有不少能与之齐头并进的混动技术。但是从理念上，丰田依旧还是走在了前列。

譬如在能源路线上，多条路线发展，除了有EV、HEV、PHEV、BEV还有氢燃料，充分发挥品牌底蕴，在时代的洪流中依旧拥有“不跟风”的底气。

在夸张的“中国速度”面前，为了避免被中国的智能化、电动化时代抛弃。紧跟时代潮流，现在也可以大谈智能座舱和智能驾驶了，且在合资阵营里面，有着领先的优势。

智能座舱，丰田和华为进一步合作，能够实现可见即可说，三种手机互联，Hicar、Carplay、CarLife都有。

当然，新势力都在谈高阶智驾的当下，丰田也规划了L2++级别的端到端智驾，这是和Momenta合作的产物；以及与小马智行合作达到更高规格的L4级别无人驾驶。

融合Momenta的智驾算法以及丰田全球200亿公里的L2数据经验，能够做到端到端的无图智驾，实现高速、城市领航以及自动泊车，首搭的车型就是bZ3C和铂智3X。

由此可见，我们所认为合资车在智驾、智舱方面的弱项，丰田已经补齐，高性能锂离子电池、全固态电池也即将到来，新能源产品依旧能够期待值拉满。

一切都在紧跟时代的改变，且势头强劲。唯一不变的依旧还是品质，其中包括第五代THS混动系统的高效省油和可靠性，全球市场的销量和口碑足以说明一切。

穿越周期靠的是真诚

如今市场的现状瞬息万变，从起来到倒下也是短短几年，“极越雪崩”事件，员工善后问题暴雷，真正印证了那句“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的”，幸好历经十几天，经过多方力量的争取，暂且获得一个较为妥当的处理。

反观丰田，除了每年7、8月都有高温假，今年3月份，丰田汽车连续第四年全面接受工会提出的上调薪资和奖金要求。此外，丰田零配件工厂和物流仓库的时薪工人也将获得同样程度的加薪。

对待供应商伙伴上，丰田式生产体系（TPS）为例，该体系强调准时制生产方式（JIT），也就是“一切都要刚刚好”，将生产过程中的库存控制在最小水平甚至于无库存来控制库存成本。

所以，丰田更依赖供应商能否稳定配合企业生产管理，主机厂和上游供应商之间也就不局限于哪一方更具备议价能力的商品交易关系，更强调维护与供应商的协作关系。

即使在2024年严峻的市场环境下，丰田汽车应付周转天数变动不大，为53天。相比之下，美系车企整体周转速度稍缓，但也明显低于中国车企的最短账期。福特汽车、通用汽车和特斯拉周转天数分别达到了62天、70天和67天。

所以，丰田之所以能够在中国发展60年间，成为借鉴和学习的范本，靠的就是真诚，对用户、对供应商伙伴、对自家员工，无不透露着大厂担当！

写在最后

从1964年皇冠轿车驶入第16届广交会开始，丰田汽车就与中国汽车工业命运紧紧联系在一起，源源不断导入最新的产品和技术，从豪华汽车延伸到国民汽车，让寻常百姓开上小汽车不是梦想。

至今已经在华深耕六十载，面对百年未有之汽车产业大变革，对于丰田来说，既有挑战也有机遇，通过以人为本，长期主义内核，积极响应市场变化，相信丰田会给中国汽车产业变革带来不一样的启迪和思考。