●蔚来ET9是中国首批，也是世界上首款没有机械冗余的线控车型，出海会不会面临一定的监管问题？

-李斌：其实线控能够量产，背后的标准制定不是我们一家公司，我们说整个中国汽车行业的同行一起来制定这个标准。因为没有这个标准，我们的车就不能正式上市，大家都非常严谨地一起制定这个标准，我们的车是第一个做到了这个标准，我们就上市了。线控技术蔚来在中国一定会变得更加普及，就像蔚来引领过的其他技术一样。

至于去到海外，肯定会遇到这样一些挑战，怎么把一些先进的技术能够做到合规，一个一个去攻克吧。

●在ET9发布之后，究竟能从BBA手里拿走多少市场蛋糕？

-秦力洪：我们发布ET7行政版的时候就说过，这种高端行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场。当然，毫无疑问，在这个市场里面，中国品牌取得进步会更有挑战。但是更有挑战的另外一方面就证明它更有价值。

-李斌：其实在行政市场，共识市场就变得更重要。我觉得现在很多中国品牌发力高端行政，很好的地方在于会让很多用户去思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，势必会动摇BBA在高端旗舰市场的垄断。

●正好今年是咱们蔚来的第10年，市场上很多公司说是向蔚来学习了很多东西，蔚来有没有在这10年里向友商和传统车企学到了哪些东西？

-李斌：我们肯定学了很多东西，像传统同行的产品规划、品牌、硬件质量和供应链等等。而新势力像华为、小米这样的科技公司，我们其实也学到了很多东西，怎么从用户的一些感知体验出发。我觉得在这方面我们中国同行都做得非常好，就是一些显性的感知体验，我认为这方面是我们需要大大进步的地方。像ET9的行政桌案和乐道L60的冰柜，都是我们真正结合用户使用场景做的功能。

●力洪总这一年在海外比较多，也开了自己的个人账号，蔚来在海外未来有一些打法有什么针对性的转变？

-秦力洪：海外这个市场，这几年是非常重要的，因为我们在一个巨大的历史窗口期。而的的确确说，不光是蔚来一家，整个中国电动汽车公司已经领先了，我们怎么把这个领先的产品卖到更多的地方去，我觉得这是我们行业一个巨大的机会。

出海最大的挑战不在这个车本身，而在适应各地的法律法规、运营、本地化跟当地的文化融合等等。这次NIO Day上也有很多外国客户，我们希望他们多来体验，体验产品技术的优势，产品技术的优势，再加上我们合理的商业合作逻辑，可以更加主动地这几年进到更多的市场。

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关于萤火虫：

●萤火虫发布后引发热议，蔚来内部对这个车的预期有多高？

-李斌：引发热议？好多梗是吧？欢迎大家多玩梗！

-金舸：这辆车的特点是这样的，你初看、再看、又看，感觉是不一样的，而且在实车面前也是完全不一样的，我们接下来准备提前让广大媒体老师深度体验一下、近距离地看一下这款车，仔细品味一下，我相信会有不一样的感觉。

其实这个小车市场，全球很大1000万辆，欧洲400万辆，中国也有130万辆，我们认为需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足。希望大家给firefly萤火虫一些时间，深度地体会一下这款车，我相信会让你眼前一亮的。

-李斌：萤火虫是要为全球用户造最好的小车，所以萤火虫在进入整个全球市场这方面，它会承担非常大的责任，其实这个讲的是对的，萤火虫一开始就是为全球用户设计的，当然也包括中国用户。但关于具体的设计，每个人的想法不一样，完全可以理解。

●关于萤火虫单独的换电体系，我们的规划是什么？投入产出比在生意上是不是合算？

-李斌：虽然萤火虫需要单独的换电体系，但车更小电池也更小，建设起来肯定是更快、更高效的，我们就不要去用蔚来的换电网络建设的成本和速度去看萤火虫部署的效率和速度。而且我们会做一些商业测算，会用更高效的方式去部署萤火虫的换电网络。

●蔚来一直强调萤火虫是全球车，确定了中国和全球市场都只会推一辆车吗？作为全球车，咱们在国内跟国外的销量目标是多少？

-李斌：萤火虫在中国肯定只有一款车，在全球市场可能根据不同区域，有一些针对当地市场地车型，但也不会特别多，每个市场可能1-2款。

-秦力洪：目标销量今天不说，我们肯定是有自己的计划的。全球市场肯定是各不一样的，我还是建议大家不要把全球市场这个词等同于一个市场，每个市场都不一样。