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全面借力魅族，极星决定卷入中国汽车智能化主战场

极星汽车，跨出了面向智能化和中国本土化的关键一步。

2023 年 6 月 19 日，极星汽车与星纪魅族举行了战略合作仪式，双方宣布共同成立一家合资公司——而在现场，吉利控股董事长李书福也出现在签约仪式现场，他在发言中表示：

极星汽车对性能的极致追求将延伸到消费者和用户的体验上，这是促成极星和星纪魅族跨界融合的合作基因。星纪魅族可以帮助极星向智能终端公司转型，实现智能终端的超级融合。

李书福表示，通过这一合作，极星汽车能够更加适应中国市场本土化的竞争。

合资公司成立，星纪魅族为何能持股 51%？

与星纪魅族的合作，可以说是极星汽车在中国市场走出的关键一步。

据我们了解，通过这次战略合作，极星汽车的中国区业务将单独拆分出主体，变成一家合资公司——根据官方说法，全新的合资公司，将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。

其中，在合资公司的股权分配上，星纪魅族将持股 51%，极星汽车持股 49%，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

从持股比例来看，星纪魅族对于合资公司的发展显然有着更大的主导权。

极星汽车表示，全新的战略合资公司，将进一步开发星纪魅族现有的技术平台 Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。同时，该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补。

值得一提的是，该合资企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，而极星计划将约 130 名极星中国雇员转移至拟设新公司。不过，据我们所了解，目前双方决定成立的新合资公司的管理层尚未决定。

从以上种种动态来看，很明显，极星汽车已经决定，将它在中国业务的发展，交给由沈子瑜执掌的星纪魅族集团来主导推进，尤其是在软件和智能化层面——这显然更有利于极星在中国的本土化发展。

伴随着这一战略合作，沈子瑜参与到极星的全球产品委员会中，未来极星汽车的整车定义属于极星全球，而面向中国市场的定价、软件、市场营销都由合资公司来完成。

当然，在中国市场之外，极星将保持与 Google 之间的密切合作。

极星官方也表示，除了中国市场之外的世界其他地区的极星汽车，将继续使用基于原生 Android 车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。

Polestar OS 明年 Q1 见，还将推出智能手机

那么，这个新成立的合资公司，究竟该如何在中国市场布局？

按照星纪魅族董事长沈子瑜的说法，极星汽车与星纪魅族成立的这家合资公司，将自研 Polestar OS 核心软件；同时，未来极星中国在中国本土推出的所有产品都将会是基于 Polestar OS，它是一个基于整车的 Car OS。

据了解，Polestar OS 将在明年一季度正式推出。

值得强调的是，未来搭载 Polestar OS 的产品，不仅是局限在电动汽车。根据沈子瑜的说法，未来极星还将推出搭载 Polestar OS 的智能手机；不仅如此，以电动汽车和手机为核心，极星还将推出一系列智能终端产品，比如说可穿戴设备。

因此，Polestar OS 将会是新合资公司的核心能力，也将会是新合资公司所有产品生态的灵魂。

伴随着这一理念，Polestar 中国将不仅仅是一个电动汽车公司，它还是一个以 Polestar OS 为核心能力的多终端智能化科技公司。

为了实现这个目标，沈子瑜表示，将把星纪魅族的核心软件能力和团队注入到合资公司中去，并且加强与瑞典团队的合作——实际上，星纪魅族集团成立一年来，凭借自身在软件和操作系统层面的积累，已经面向汽车智能化进行了重要布局，推出了 Flyme Auto 等产品。

同时，在 Polestar OS 的研发全面开展的同时，目前正在基于 Flyme Auto Core 的极星 4 也会如期上市——后续会通过 OTA 的方式将 Polestar OS 推送给极星 4 的用户。

针对星纪魅族和极星汽车之间的合作，沈子瑜评价称，没有手机软件赋能的汽车厂商都将被淘汰掉，汽车行业变革和融合的序幕已经拉开。

他还表示，在中国，能够把车身架构、硬件以及三电系统、电池、转向、刹车等做好的企业超过 30 家，但是真正能把用户体验、操作系统以及嵌入式开发以及线上云端能力做好的企业，就只有这些著名的手机友商（比如小米或者华为），不会超过 3 家或 4 家公司。

面向中国市场和智能化，极星必须求变

此次与星纪魅族成立合资公司，可以说是极星汽车自诞生以来的一次关键求变之举，尤其是面向中国市场。

毕竟，成立五年多以来，极星的发展并不算好，尤其是在中国市场。

极星汽车成立成立于 2017 年，这个北欧与中国的混血品牌，瞄准的是高端新能源领域；从 2018 年极星首款车发布伊始，Polestar 1 就将品牌格调提拔到一个不可高攀的位置，售价高达 145 万。

但是，与它的高价格形成鲜明对比的，是并不好看的销量。在上市后，Polestar 1 一直延期到 2020 年 3 月才开始交付，但它的销量惨淡——其中，在中国市场的上险量仅仅为 24 台。

当然，如果说 Polestar 1 的高定位、高定价只是品牌定调的话，后来，瞄准大众市场的全电动轿车 Polestar 2 承担的是走量使命，它的确在一定程度上提升了整个极星汽车的销量。

2021 年，极星汽车全球销量 2.9 万辆，2022 年全球销量为 5.15 万辆。2023 年第一季度，极星共计交付 12,076 辆，同比增长 26%，不及预期。由于种种原因，Polestar 3 的交付延期到了 2024 年上半年。

多次跳票、延期，使得极星汽车的步伐变得迟缓——尤其是跟不上卷得风生水起的国产电车快节奏。

值得一提的是，关于极星在中国的具体销量，官方始终未能公布，有媒体爆出：2022 年极星在中国销量不过千余辆。这意味着，极星在中国市场的本土化做得乏善可陈。

值得一提的是，为了在中国市场能够掀起水花，极星已经开始在本土化上发力。

今年 4 月，极星官方宣布，极星 4 将全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座舱操作系统——显然，这还远远不够。

所以，为了能够在中国市场中更有竞争力，极星背后的投资方吉利汽车和沃尔沃汽车，有足够的动力推动极星汽车面向中国市场跨出重要一步：与星纪魅族联手，加强它在中国新能源电动化、智能化的角逐能力。

快评：

极星汽车和星纪魅族的战略合作，其实还有另外一层意义。

毕竟，从本质上来说，这两家公司都属于整个「大吉利体系」下的重要成员，因此双方的战略合作，某种程度上也是整个大体系通过内部资源整合来发挥各自优势、从而从整体上提升效率的一个关键举动。

这一点，无疑是作为整个大体系掌舵者的李书福非常愿意看到的。

当然，从另外一个角度来看，身为星纪魅族、亿咖通和芯擎科技三家公司的董事长，沈子瑜也扮演了在智能化的角度上赋能于整个「大吉利体系」的角色。实际上，在整个汽车行业都在越来越深入地参与到智能化转型的今天，这个角色在整个体系中无疑会更加重要。

因此，回过头来看，无论是极星在中国市场的本土化，还是整个极星面向智能化的转型，沈子瑜执掌的星纪魅族都将在未来扮演重要角色。可以确定的是，与星纪魅族结盟后，极星在中国的发展路径，也将会完全不同于以往。

那么，极星未来在中国市场会越来越好吗？对此，我们将保持密切关注。

全新延续优化新能源汽车购置税减免政策

国家对未来几年的新能源汽车购置税减免政策做了延续优化：

对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过 3 万元。

对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。

享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

新能源汽车产品技术要求，由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。

快评：

享受购置税减免的新能源汽车，需要满足「新能源汽车产品技术要求」。

不是无差别减免，而是要在政策层面对车企提一些产品和技术方面的要求了。

具体的要求是什么，目前还没定，不过可以肯定的是，「要求」必然是要代表国家对于新能源汽车发展方向的引导，比如说体现在能源层面，或者技术标准层面。

当然电动化和智能化是必然的趋势，所以往这个方向靠拢是没有问题的。

大家觉得这里所说的「新能源汽车产品技术要求」，可能会是什么？

又一位卷王诞生深蓝 S7 售 14.99 万起

6 月 25 日晚，深蓝 S7 正式上市，新车售价区间为 14.99-20.29 万元，与之前的预售价相比，低了足足 2 万。

看到这个价格，不由得要感叹一下，现在的新能源市场真的是太卷了。毕竟这可是一款轴距 2,900 mm 的中型SUV，入门车型居然只要不到 15 万，这个价位的消费者在购车时，估计很难绕开它。

深蓝 S7 有增程和纯电两种动力版本，其中增程版有三款配置，纯电有两款，具体售价如下：

121 Pro 增程版：14.99 万

121 Max 增程版：15.99 万

200 Max 增程版：16.99 万

520 Max 纯电版：18.99 万

620 Max 纯电版：20.29 万

深蓝 S7 上市还发布了可选配置的价格清单，其中主副驾零重力按摩座椅，以及副驾头顶上的那块 12.3 英寸娱乐屏是需要选装的。其它的还有比如智能交互灯、轮毂等，详细价格如下：

超感智享套件：12,000 元

智能交互灯语套件：6,000 元

21寸运动轮毂套件：6,000 元

20寸运动轮毂套件：2,000 元

炽云黄/极宇黄：2,000 元

至于选装建议，超感智享套件还是可以选的，毕竟这算是 S7 最为亮点的配置，并且用车体验也会大幅提升。然后 20 寸的轮毂也可以选一个，毕竟以 S7 比较偏运动风格的车身造型，大一点的圈视觉效果也会更帅气一些。至于 21 寸，还是太大了一些，而且日后换胎的维护成本也会比较高。灯语套件则没有太大选装的必要，虽然它会大幅提升用车时的科技感，但是使用的频率并不会太高。

另外，深蓝还公布了一些购车优惠政策，现在下定可以享受车辆三电及增程系统的终身质保，除最入门的 121 Pro 车型外，还增送家充桩。在 2023 年 7 月 31 日前下订的用户，还会赠送 6 年或 12次免费基础保养。

作为深蓝的第二款车型，深蓝 S7 延续了之前 SL03 的设计风格，尤其是前脸部分采用了大量平直犀利的线条处理，让前脸看起来有着很强的视觉冲击，展现出了运动型 SUV 应有的气质。此外，深蓝 S7 也与 SL03 一样，无论纯电还是增程版，前脸都采用了相同封闭式格栅设计，所以如果你在路上遇到一辆 S7，怕是很难通过前脸来分辨它是纯电还是增程版。

深蓝 S7 的侧面很好的延续了前脸的设计风格，前低后高略显俯冲的车身姿态，加上类似掀背的车尾设计，使侧面展现出来很强的运动感。车身尺寸上，深蓝 S7 的长宽高分别为 4,750/1,930/1,625 mm，轴距2,900 mm，定位中型 SUV。

深蓝 S7 的车尾设计同样延续了 SL03 的风格，但这套设计放在 SUV 上，视觉效果明显更加协调。配合上平直的线条，让车尾看起来紧绷有力。只不过和前脸一样，由于增程版车型采用隐藏式排气设计，因此增程和纯电再车尾设计上也是完全一致的。

深蓝 S7 的内饰设计上同样能看到深蓝 SL03 的影子，不过它在很多细节上都做了针对 SUV 车型的优化，比如这次 S7 就比较大胆的取消了仪表盘，主要的行车信息主要依靠这块 AR-HUD。至于这块深蓝标志性的，可左右变换角度的悬浮式中控屏同样出现在了 S7 上。

车内还有一个与众不同的设计，就是深蓝 S7 将副驾娱乐屏创新性的放在了遮阳板的位置，配合上可放倒 120 度的零重力座椅，副驾可以很舒服的躺着看电视，只不过这时候后排可能就不太好坐人了。

深蓝 S7 同样出自长安 EPA 1 平台，也是该平台诞生的首款 SUV 车型，因此 S7 也有纯电和增程三种动力版本，全系都是单电机后驱。其中纯电版有高低功率两款，520 Max 最大功率 190 kW，620 Max 最大功率 160 kW，最大扭矩同为 320 N·m，两款动力百公里加速时间分别为 7.5 s 和 6.7 s。

并且两款动力配备的电池容量也有所差异，620 Max 版本电池容量更大，为 79.97 kWh，纯电续航里程为 620 km。520 Max 版本电池容量稍小一些，为 66.8 kWh，纯电续航里程 520 km。

增程版车型搭载 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 70 kW，驱动电机的最大功率 175 kW，最大扭矩 320 Nm。增程版与纯电版相同，也有不同大小两种容量的电池包。大电池版容量为 31.73 kWh，纯电续航为 200 km，小电池版容量为 18.99 kWh，纯电续航里程 121 km。

快评：

说实话，深蓝 S7 这个价格真的有点惊到我了，毕竟这是一款中型 SUV 。即便是增程版本以更小的电池，可以做到更低的 BOM 成本，但是不到 15 万就可以买一台，虽然是入门但配置并不算差的新能源 SUV，放在以前是想都不敢想的。当然，这要感谢现在已经快要卷到飞起的新能源市场。

尤其是 10-20 万价位的插电混动，大家看着比亚迪一家独大，说不羡慕那肯定是假的。所以我们看到吉利推出了银河，长城带来了骁龙，还有现在的深蓝。只是没想到深蓝下的决心这么大，直接一步把价格卷到位，现在就看别家怎么应对了。

蔚来换电站总数达 1,500 座 高速公路换电站占 410 座

6 月 25 日，随着 G25 长深高速湖州太湖服务区蔚来换电站的投入运营，全国蔚来换电站总数已达 1,500 座，其中高速公路换电站占 410 座。当天，共有 5 座蔚来换电站同时投入使用，全国 「电区房」（与换电站直线距离 3 公里以内的住宅或办公场所）覆盖率达到 72.4%。

蔚来第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，能实现自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动自助换电过程。相较于第二代换电站，第三代换电站的服务能力提升了 30%，换电过程仅需 3 分钟。目前，全国已建成 159 座第三代换电站。

截至目前，蔚来在全国共建成 1,500 座换电站，其中城区换电站 1,090 座，高速公路换电站 410 座。这些换电站打通了 6 纵 3 横 8 大城市群高速换电网络，为用户累计提供了超过 2,300 万次的换电服务。

2023 年，蔚来计划在全国新建 1,000 座换电站，其中约 600 座将位于城区，主要布局在有一定用户基数但尚无换电站的三四线城市与县城；约 400 座将位于高速公路，以加快 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络的布局速度。至 2023 年底，蔚来将累计建成超过 2,300 座换电站，继续布局 「可充可换可升级」 的全场景能源服务体系，为用户提供更便捷、舒适的出行体验。

快评：

蔚来在今年初设立的目标是在 2023 年内增建 1,000 座换电站，目前过去了接近半年，换电站的总数已达 1,500 座，今年已经增加的换电站数量大约 200 座。

在剩下的 6 个月里，蔚来还需要新增 800 座站才能够达成这个目标，但是距离 2,000 座站只剩下 500 座站了。但是通过增设换电站工厂，无论如何，今年在全国的换电站布局增速都将是过去几年来最快的一年。