随着5月国内疫情的反复，以及原材料价格持续上涨，汽车市场迎来了2022年以来的“至暗时刻”。其中，5月我国乘用车成交量仅为137.4万台，与去年同期相比下跌17.3%，可见当前形势的严峻。

不过对于新能源市场而言，则又是另一番景象。据一份数据显示，过去的5月，我国新能源车的总产量为43.2万台，打破历史新高，相比去年同期大增123.2%、环比增长46.8%。与此同时，在成交量方面，5月新能源车销量达到了36万台，同比增长91.2%、环比增加26.9%。

那么，面对5月新能源产销量的持续走高，各大厂商的表现如何？市场格局又会出现哪些变化？小编也将为大家一一分析。

自主品牌称霸前十

对于5月份而言，收获最大的无疑是自主品牌。据乘联会发布的最新统计报告显示，过去单月新能源厂商销量排名中，前十名基本被国产车所霸占。其中，吉利汽车、长城、奇瑞等品牌表现强势，以同比超200%的增长实现“逆风翻盘”。

细分至品牌方面，比亚迪表现依旧强势，以单月销量113,768台，同比增长256.6%的成绩再度领先。其中，DM混动车型销售60,834台，而EV车型销售额为53,349台，整体表现依旧强势。

而作为全国首个宣布停产燃油车的品牌，比亚迪在5月份似乎并未受到环沪供应链危机的影响，反而从4月份开始，连续两个月销量持续走高，一路领跑新能源厂商销量排行榜。

当然，如此火爆的销量也与比亚迪背后的品牌战略有着密不可分的联系。据了解，当前比亚迪已在电机、电控、电池等领域具备完全自主研发生产的能力，并且产业还涉及车机系统、车载屏幕等多个领域。这也意味着当头部供应端出现问题时，比亚迪仍能实现自给自足，因此上海疫情对于比亚迪的产能也并未造成太大影响。

与此同时，上汽通用五菱也以单月销量31,894台的成绩排在了第二位，整体表现仅次于比亚迪。但由于受到疫情及环沪供应链的影响，五菱在5月份的成交量出现了同比下跌3.9%的局面。

产品方面，宏光MINI EV仍然是五菱新能源最大的销量贡献者，单月就卖出了接近3万台，在新能源轿车排行中遥遥领先，超越了比亚迪汉、秦等热门车型。

不过面对跌宕起伏的5月，造车新势力的表现则略显低迷。蔚来、理想、小鹏、哪吒等品牌的销量表现分别位列第14、第7、第10以及第9名，与比亚迪、广汽埃安等品牌形成鲜明对比。

特斯拉连续两月表现低迷

除了自主品牌的持续向好，特斯拉的“拉跨”表现也值得令人关注。从乘联会发布的数据来看，过去单月特斯拉仅卖出了9,825台车，同比暴跌55.2%，尽管相比4月份的1,512台有所好转，但在所有入榜车企中仅排名12。

值得一提的是，由于受到上海疫情的影响，特斯拉上海超级工厂自3月底便处于“半停滞”状态。其中，自3月28日至4月19日更是出现了长达22天的停产周期，间接损失了5万台的产能。并且在5月10日也传出了停产传闻，尽管并未得到官方正证实，但依旧难掩疫情下的窘状。

除了停产因素，特斯拉的直营模式也是导致销量不振的主要原因。据有关人士分析，为了简化购车流程，车辆从生产线下来后会被直接送至客户手中，不需要通过经销商积压库存的方式卖车。

虽然这套模式帮助特斯拉成功解决了产能过剩的问题，但近两个月上海疫情的持续，也直接影响了工厂的生产和物流节奏，导致无车可卖的局面。因此，相比自主品牌，特斯拉的跌幅反而是最为严重的。

电动EV：新能源市场已开启回暖模式

随着疫情的最高点已经过去，各大车企不再受制于供给环节的限制，因此，从5月份的场厂家销量排行来看，大部分新能源品牌均实现了不同程度的环比增长。并且有效的复工复产政策，也给予了市场充足的产能储备，大大改善了新能源车的消费环境。

未来，在我国“双碳”发展目标的指引下，新能源市场还将不断扩大竞争规模，逐渐蚕食传统燃油车市场。因此，疫情也只不过是这场争夺战下的一小段插曲罢了。