[爱卡汽车 新能源频道 原创]

哪吒汽车是造车新势力当中非常独特的一个品牌。在品牌创立之初，哪吒汽车展现出了非常强的“求生欲”，在其他新势力高举科技大旗的时候，哪吒却以补贴后起售价仅为6.68万元哪吒N01切入市场，“先活下来再说”的意思已经非常明显了。经过几年的市场洗礼，造车新势力所剩无几，站稳脚跟的哪吒却迅速转型，推出了主打智能化功能的新车哪吒U。

哪吒U是一款纯电动紧凑型SUV，它于2020年3月21日上市，补贴后售价为13.98-19.98万元。厂家将其定义为“情感科技纯电SUV”，科技是哪吒U的重要属性。同时，哪吒U的综合工况续航里程可达500km，0-100km/h加速时间仅需7s，可以说是一款亮点十足的车型。

在哪吒U上市整整一年前的2019年3月22日，哪吒发布了名为“U”的全新概念车。哪吒U正是基于这款概念车开发而来的。我们可以看到，哪吒U高度还原了概念车的设计。

灯组的设计是哪吒U外观的一大亮点，它采用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包含LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯、贯穿式LED后尾灯灯一系列LED灯组。其中车头处的贯穿式LED灯带有很鲜明的个性，它把左右灯组连接成为一体，其中心的部分还勾画出了哪吒汽车的logo图案。

LED日间行车灯采用T字形的设计，在其下方是远近一体的LED大灯，在没有点亮时非常低调。在现在流行的设计中，大灯的功能在逐渐强化，但是它在视觉效果方面的作用则在弱化，勾画眼神的工作已经被LED日间行车灯抢过去了。

哪吒U还可以选装IME互动呼吸灯，这是位于前格栅上的LED阵列，可以通过灯光组成的特定图案来显示一些车辆信息（比如车辆警示信息、车窗未关、迎宾功能等）。不过厂商人员表示，因为疫情对供应链造成的影响，这项功能暂时还没办法体验到。

哪吒U的车身尺寸为4530mm/1860mm/1628mm，轴距则是2770mm。由于是全新研发的车型，哪吒U可以尽量发挥出电动汽车在空间利用率方面的优势，四个车轮向车身四角靠近，从而获得了更长的轴距和更充裕的车内空间。哪吒U的充电接口位于前翼子板处，左侧为交流慢充接口，右侧为直流快充接口。

哪吒U的尾部造型类型两厢车，D柱的倾斜角度很大，车顶还有大尺寸的扰流板，呈现出明显的运动风格。尾灯不出意外地采用了贯穿式的设计，其造型突出于车尾的形面，为车尾的设计增加了层次感。

尾灯采用全LED光源，左右造型类似三叉戟枪头，象征着哪吒的紫焰蛇矛火尖枪、

十辐双色轮圈具有很强的运动风格，当中的黑色部分为封闭的饰板，可以有效降低风阻。根据用户的需求，饰板也可以更换为别的颜色。如果换成红色，应该会很有风火轮的感觉。试驾车的轮胎是锦湖的ECSTA PS71 SUV系列轮胎，规格为225/55 R19，厂商人员表示后期会对轮胎进行升级。

哪吒U外观：大灯是亮点

在内饰方面，哪吒U采用了极为简洁的设计风格，仪表台上的实体按键被精简至最少，只保留了空调控制按键以及与行驶相关的按键。横贯式的仪表台和出风口设计令车内的视觉宽度得到增加，同时也让内饰呈现出错落有致的层次感。

仪表盘与中控屏一体的双联屏是时下最流行的设计。哪吒U对潮流趋势把握得很准，一年前的概念车上就已经采用了这种设计。

哪吒U的内饰提供了全黑和灰/白两种配色方案。在材料方面，大量采用PU、搪塑等软性材质和工艺，有效提升了档次感。

两辐式方向盘大小适中，支持手动上下调节，但是无法调节远近。方向盘的握持感不错，但是上面的多功能按键手感还有提升的空间。

仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表盘，在其界面设计中，ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，以便向车主展示其科技。但是电池电量和剩余续航里程实在太不显眼，使用起来多少有点不方便。界面的配色会根据驾驶模式的变化自动调整。另外这款屏幕缺少遮光罩，在强光下读取信息会有一些困难。

中控屏同样是一块12.3英寸的屏幕，系统的功能比较丰富。地图采用的是高德地图车机版，音乐来自QQ音乐，视频集成了腾讯视频和CCTV央视视频。

哪吒U是首台搭载横屏官方抖音客户端的汽车。横屏抖音客户端的视频画面比例与手机上的有所不同，不知道是否做了裁剪。我们简单体验了一下，依然是上下划的操作方式，流畅度不错。

在哪吒U车内共有3块屏幕，最后一块是8英寸的空调控制面板。不可否认触屏会更有科技感，但是作为一个老派人士，我坚持认为实体按键使用起莱更加快捷更加方便。好在哪吒U保留了 2个空调控制旋钮，使用频率最高的风速和温度调节可以通过这两个旋钮来完成。

这块屏幕中还提供了多种情景模式可供选择，但目前尚未实装，需要等待后续的OTA升级，我们猜测这些情景模式应该与车内氛围灯有关。

哪吒U采用了旋钮式换挡机构，在旋钮中间有一块小屏幕显示挡位。这个旋钮塑料感比较明显，而且旋转的手感也不太好，厂商人员表示后续会加以优化。

哪吒U内饰：极简双联屏

哪吒U的前排采用了一体式的座椅，舒适性不错。主驾驶可6向电动调节，副驾驶只能4向手动调节。

身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间剩余一拳以上，腿部空间三拳以上。不过，受电池组的影响，坐在后排会感觉到地板较高，坐垫高度稍有欠缺。

后排地板做到了全平，中央没有任何隆起，值得好评。另外，后排还有空调出风口和USB接口，满足后排乘客的需求。

后排空间足够宽敞了，但大尺寸的全景天窗依然没有缺席，进一步增加了车内的空间感。

在储物空间方面，哪吒U的表现不错。在换挡旋钮后方的储物格内配有无线充电板，放置水机非常方便。

在下方还有一个镂空的空间，提供了2个杯架、1个比较浅的储物格，同时在这个区域还有2个USB接口和1个12V电源接口。

后排中央的折叠扶手中结成了抽纸盒，这算是一个不错的设计。

哪吒U的行李厢非常平整，能够提供比较大的储物空间。

后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

在行李厢地板之下还有一组隐藏的储物空间。哪吒U没有备胎，取而代之的是一套补胎工具。

哪吒U空间：同级有优势

哪吒U被称为“情感科技纯电SUV”，那么最能体现情感和科技的应该就是小You智能机器人了。它很容易让人联想起蔚来的Nomi，两者的功能比较相似。确实Nomi开创了语音交互实体形象的先河，但是最早不等于最好，大家其实都有机会。小You可以做出40多种表情，在不同场景下烘托气氛。

小You也有自己的一些特点，他可以做到主动交互。比如当车内摄像头观察到驾驶员大笑时，小You会主动搭话。

哪吒U的语音控制是给我们留下最深印象的一项功能。这套语音控制系统的反应速度极快，几乎车内乘员话音刚落，系统立刻就开始回应了。另外，整个人机 对话的过程非常流畅，多轮对话的体验非常好，一句接着一句，不需要你频繁地说“你好，XX”。这几乎是我们体验过的最好的语音控制功能。

哪吒U还与小米的智能家居体系进行了深度的合作。在现场的演示中，在车内可以通过语音来远程控制家里的电器；而在家里，可以通过语音来远程获取车辆剩余电量和续航等信息。

在车辆的底层技术方面，哪吒U也有不少亮点。它率先以三个域控制器（动力域控制器 、智能驾驶域控制器 、智能座舱域控制器）取代了以往车内的数十个甚至上百个ECU，能够减少线束数量、提升响应速度，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。

在电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），能量密度可达180Wh/kg。为了保障电池安全，电池组配备了哪吒汽车自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统，可以帮助电池保持在适宜的温度。针对不少用户关心的电池衰减问题，哪吒官方表示行驶15万公里，电池损耗小于5%。

ADAS高级驾驶辅助功能是目前智能电动汽车的标配。哪吒U搭载了Mobileye EyeQ4芯片，具备比较完善的L2级别驾驶辅助功能。

在现场的演示中，哪吒U分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度驶向障碍车，AEB自动紧急刹车功能均及时介入，将车辆刹停，避免事故的发生。

在APA全自动泊车辅助功能演示中，车长4.53m的哪吒U顺利停进了5.3m长的车位中，车技相当不错。

哪吒U上最吸引眼球的一项科技是“透明A柱”，在A柱内侧布置一块12英寸的柔性OLED屏幕，实时显示车外图像，以减少视觉盲区。这项功能是如何实现的？实际效果如何？

在选装了透明A柱的车上（选装价格为12000元），外后视镜上除了360全景影像摄像头之外，还有一个朝向侧前方的摄像头。正是这个摄像头为透明A柱提供了图像来源。

随着驾驶者坐姿、头部和眼睛位置的变化，A柱盲区也会随之变化。所以透明A柱的图像不应该是固定角度的，而是应该随着驾驶者视线的变化而改变。为此，哪吒U的方向盘后方布置了一个摄像头，通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。

我们来看一下实际效果。随着我头部位置的移动，透明A柱显示屏上的图像确实出现了变化。不过，整个过程会有一些延迟，体验只能说一般。看来，透明A柱还不是一项很成熟的技术，它还面临延迟较高、屏幕发热等问题的困扰。

哪吒U科技：最快的语音

在静态部分，哪吒U的表现相当不错，不仅颜值在线，还有大空间和好用的科技功能。那么当开起来之后，它的驾乘性能如何呢？

哪吒U搭载了三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，减小了体积、降低了重量。其中电机有2种，最低配车型的电机参数为120kW（163Ps）/210Nm，其余车型的电机参数则是150kW（204Ps）/310Nm。从图中我们可以看到哪吒U的前舱很空旷，其实这里完全可以做一个前备厢。

哪吒U的动力是足够的，起步够快，在80km/h之后也有足够的动力储备（SPORT模式下），能够让你感受到0-100km/h加速时间7s应有的推背感。不过，哪吒U动力系统的调校还可以进行一些优化，让整体的运行更加流畅。

在换挡旋钮右侧，有一个i-Drive按键用于切换驾驶模式，还有一个REGEN按键用于调节能量回收系统的强度。

哪吒U的驾驶模式有三种，分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式。在SPORT模式下，动力最为充沛，响应也最快。而在ECO模式下，动力的响应速度满了不少，输出似乎也受到了一些限制。另外在不同的驾驶模式下，默认的能量回收强度也是不同的。

哪吒U的能量回收强度可分为3挡调节。1挡最弱，回收功率在20kW以下；3挡最强，回收功率可以达到40kW，但一般也就在20kW左右。1-3挡之间会有一些区别，但不是非常明显，即使是3挡不会带来明显的拖拽感。哪吒U的能量回收系统和刹车的衔接做得不够好，减速过程不太平滑，希望后期能加以优化。

在悬挂方面，哪吒U采用的前麦弗逊后多连杆的配置，整体的调校偏舒适性。由于此次试驾的道路条件比较好 ，所以并没有什么特别的印象。以后如果有机会做深度测试，我们再着重体验一下。

哪吒U的转向手感比较轻盈，方向盘没有多余旷量，驾驶起来比较轻松。

我们这辆试驾车是顶配版本，综合工况续航里程500km。出发时电量不满，表显剩余续航为476km。在以不太节能的方式行驶了106.5km（车上乘坐3名成年男性，全程空调16℃），并且经过了较长时间的停车拍摄之后，表显的剩余续航下降到306km。这个成绩不好也不坏，如果是日常驾驶，实际续航里程应该能达到 450km以上。

哪吒U的驾乘性能还有一定的提升空间。得益于域控制器架构和OTA功能，这样的提升应该是不难的。我们可以期待一下哪吒U在升级之后的表现。

编辑点评：说实话，哪吒U的表现比我的预期要强不少。由于哪吒之前的定位相对较低，所以我们难免会对它驾驭“科技”的能力报以怀疑的态度。不过，哪吒U用实际表现告诉我们，它确实在科技方面有不错的实力。如果能够对内饰的一些细节和动力系统的调校进行一些优化，那么它会是一款相当有竞争力的车型。

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