2023年，比亚迪推出冠军版车型，以一手“油电同价”坐稳了新能源龙头老大的位置。2024年，比亚迪再次挥起降价屠刀，推出一系列荣耀版车型，掀起“电比油低”的价格革命。

那么今年，当新能源汽车的价格降无可降，比亚迪凭什么来保持高速增长？答案可能是智驾平权。

“电动化上半场，智能化下半场。”

这是王传福在2018年就提出的观点，这一观点亦是当今汽车领域的共识。

既然早有前瞻性的理解，那么理应走在前面才对。但事实上，比亚迪的智能化，尤其是智能驾驶领域，在其他人看来是有些偏科的。新势力们已经在“端到端大模型”领域做到卷无可卷的地步，在20万元以上的中高端市场，搭载高阶智驾的车型已经用实际销量证明消费者对于智驾功能的认可，持续热销的华为系/新势力车型，便是最好的例子。

而比亚迪还只是尝试性地在20万元以上的车型上配备激光雷达高阶智驾，这与比亚迪接下来的计划相比，只能算是小打小闹。

高阶智驾对提升销量有显著效果，这一点毋庸置疑，但20万元以下的市场，鲜有搭载智驾功能的汽车产品，而这片广阔的蓝海市场，才是比亚迪立足的关键。

所以接下来，比亚迪要做的是全系车型配备智能驾驶，哪怕是6.98万起售的海鸥。

在之前的工信部的新车申报公示目录中，出现了秦PLUS、元UP、海狮05、海豚、海鸥等众多十万级产品，它们都申报了可选配三目摄像头和雷达的新版本，甚至有部分新车申报了激光雷达版本。而在近日发布的海豹05DM-i官图中，仪表台上也出现了智驾界面，预示智驾功能的存在。

据相关媒体报道，比亚迪计划在超过20款车型上搭载智驾系统，主要有DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的“天神之眼”智驾系统，计算平台主要来自英伟达OrinN和地平线6系列，最终目的是让智驾功能覆盖10万-15万级的车型。

从地平线公布的消息来看，征程6E具有约80TOPS的算力，支持高速NOA，征程6M具有128TOPS的算力，除高速NOA外，还能支持轻量级的城区NOA和记忆行车。

以比亚迪现在的体量来看，若是让全系车型普及上智驾功能，势必会倒逼友商也跟上步伐，包括自主品牌和传统合资品牌，别忘了，现在20万元以下的燃油车，高阶智驾的覆盖率接近于0。

前两年，比亚迪将新能源汽车的价格打了下来，接下来就看它能不能把智驾汽车的价格也给打下来了。

编辑/温澈