燃油车和电动车，由于制造结构存在差异，选购逻辑也大不相同：前者要看看百公里加速能力、驾乘空间表现及外观内饰设计，后者更注重续航里程、充电效率及质保服务。不过无论选购什么车，大概率都会考虑性价比，毕竟没人会拒绝价廉物美的商品（不差钱的金主除外）。
保值率，影响性价比的重要因素之一。保值率越高，二手出让折损越低，车子性价比也就越高。但遗憾的是，买电动汽车的朋友，最好别太在意保值率。
1.纯电车保值率一言难尽
今年新能源汽车市场十分火红，销量和渗透率屡创新高：9月销售35.7万辆，同比增长1.5倍；9月渗透率已达到20%，专家预计全年能突破15%，达到历年来的最高点。但新车市场的火爆，并没有拉升二手市场行情。早些，中国汽车流通协会和精真估，联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》，新能源汽车保值率依旧一言难尽。
新能源行业领头羊特斯拉，三年保值率63%，仅次于保时捷、雷克萨斯和“BBA”。明面上数据表现不错，实际上特斯拉的高保值率，是靠进口车Model S和Model X撑起的。如果只算两款国产车型，特斯拉保值率显然达不到这个高度。造车新势力标杆蔚来，三年保值率仅有55.91%，仅超过DS、标致和奇瑞等，排位属于末尾级别。小鹏、威马等，报告中没有它们的身影。
品牌撑不起，车型表现可想而知。三年保值率能破55%的，仅有Model X、比亚迪元新能源和蔚来ES8，这其中第二位还是个停产车型，行业参考价值不大。总而言之，新能源汽车保值率，不如同级别燃油车高。报告显示，插电混动车三年平均保值率53.1%，而纯电动车只有39.6%。那有朋友要说了，行业报告存在片面性，实际市场可能会好一点。果真如此？
2.二手车商不愿碰纯电车
在北京最大的二手车市场花乡，放眼望去几乎没有绿牌，这里还是燃油车的天下。能在店铺里看到的纯电动车，大多数都是奥迪e-tron、Model X及蔚来EC6等，且都摆在不显眼的角落展位。而在这里的绝大多数二手车商，即便受缺芯影响车辆紧缺，也不太愿意做纯电动车生意。在他们眼里，大部分纯电动车都是“赔钱货”。
二手车商不待见纯电动汽车，可以归咎于三点：一是行业没有统一可靠的验车流程，无法准确评估电池损耗等，如何定价完全一头雾水。心里没有谱，赔钱风险大，也就不愿意做这门生意；二是对新能源汽车了解程度不高，特别是自动驾驶等智能化功能，几乎只能看资料说明，导致二手车商只愿远观；三是大多数是冲着占号或是开网约车而来，真正中意纯电车的人，大概率也不会差买新车的钱。
当然，花乡市场情况不能代表全国，但北京新能源汽车渗透率已超过15%，市场表现还是具有极高的参考价值。真正对二手电车有需求的人少，二手车商又不敢轻易尝试，纯电动车的保值率自然不可能高了。其实厂商也想过一些保值办法，但并没有解决根本性问题。
3.官方“兜底”也不太靠谱
蔚来推出了官方二手车NIO Certified，据悉未来5年内会陆续投入30亿元。蔚来提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，保障其品牌二手电动车的价格。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，要保障至少蔚来二手车的残值，相当于同级别的豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱“兜底”。单就这套服务体系而言，“兜底”效率未必理想。
蔚来提供的二手车服务，会耗费大量人力物力，它又不是一个财大气粗的大金主，没有阔气到可以无视费用扶持用户的境地，所以最终收车价未必比二手车商高。再有，蔚来二手车服务必然受地域限制，且回款速度也谈不上快（官方解释最快一周时间），并不方便那些急用钱且地区无服务的消费者。厂商构建二手车服务体系，更大意图是为了卖更多新车：给在意保值率的消费者，吃下一颗“放心买官方会保障残值”的定心丸。
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