燃油车和电动车,由于制造结构存在差异,选购逻辑也大不相同:前者要看看百公里加速能力、驾乘空间表现及外观内饰设计,后者更注重续航里程、充电效率及质保服务。不过无论选购什么车,大概率都会考虑性价比,毕竟没人会拒绝价廉物美的商品(不差钱的金主除外)。
保值率,影响性价比的重要因素之一。保值率越高,二手出让折损越低,车子性价比也就越高。但遗憾的是,买电动汽车的朋友,最好别太在意保值率。
1.纯电车保值率一言难尽
今年新能源汽车市场十分火红,销量和渗透率屡创新高:9月销售35.7万辆,同比增长1.5倍;9月渗透率已达到20%,专家预计全年能突破15%,达到历年来的最高点。但新车市场的火爆,并没有拉升二手市场行情。早些,中国汽车流通协会和精真估,联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》,新能源汽车保值率依旧一言难尽。
新能源行业领头羊特斯拉,三年保值率63%,仅次于保时捷、雷克萨斯和“BBA”。明面上数据表现不错,实际上特斯拉的高保值率,是靠进口车Model S和Model X撑起的。如果只算两款国产车型,特斯拉保值率显然达不到这个高度。造车新势力标杆蔚来,三年保值率仅有55.91%,仅超过DS、标致和奇瑞等,排位属于末尾级别。小鹏、威马等,报告中没有它们的身影。
品牌撑不起,车型表现可想而知。三年保值率能破55%的,仅有Model X、比亚迪元新能源和蔚来ES8,这其中第二位还是个停产车型,行业参考价值不大。总而言之,新能源汽车保值率,不如同级别燃油车高。报告显示,插电混动车三年平均保值率53.1%,而纯电动车只有39.6%。那有朋友要说了,行业报告存在片面性,实际市场可能会好一点。果真如此?
2.二手车商不愿碰纯电车
在北京最大的二手车市场花乡,放眼望去几乎没有绿牌,这里还是燃油车的天下。能在店铺里看到的纯电动车,大多数都是奥迪e-tron、Model X及蔚来EC6等,且都摆在不显眼的角落展位。而在这里的绝大多数二手车商,即便受缺芯影响车辆紧缺,也不太愿意做纯电动车生意。在他们眼里,大部分纯电动车都是“赔钱货”。
二手车商不待见纯电动汽车,可以归咎于三点:一是行业没有统一可靠的验车流程,无法准确评估电池损耗等,如何定价完全一头雾水。心里没有谱,赔钱风险大,也就不愿意做这门生意;二是对新能源汽车了解程度不高,特别是自动驾驶等智能化功能,几乎只能看资料说明,导致二手车商只愿远观;三是大多数是冲着占号或是开网约车而来,真正中意纯电车的人,大概率也不会差买新车的钱。
当然,花乡市场情况不能代表全国,但北京新能源汽车渗透率已超过15%,市场表现还是具有极高的参考价值。真正对二手电车有需求的人少,二手车商又不敢轻易尝试,纯电动车的保值率自然不可能高了。其实厂商也想过一些保值办法,但并没有解决根本性问题。
3.官方“兜底”也不太靠谱
蔚来推出了官方二手车NIO Certified,据悉未来5年内会陆续投入30亿元。蔚来提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务,保障其品牌二手电动车的价格。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示,要保障至少蔚来二手车的残值,相当于同级别的豪华燃油车的水平,如果达不到,蔚来将出钱“兜底”。单就这套服务体系而言,“兜底”效率未必理想。
蔚来提供的二手车服务,会耗费大量人力物力,它又不是一个财大气粗的大金主,没有阔气到可以无视费用扶持用户的境地,所以最终收车价未必比二手车商高。再有,蔚来二手车服务必然受地域限制,且回款速度也谈不上快(官方解释最快一周时间),并不方便那些急用钱且地区无服务的消费者。厂商构建二手车服务体系,更大意图是为了卖更多新车:给在意保值率的消费者,吃下一颗“放心买官方会保障残值”的定心丸。