武大和华科，简直就是“一对活宝”，经常闹得沸沸扬扬。随着华科的“点火”，武汉也迎来了一场盛大的庆典。这不只是一个简单的技术转移，更是对锂电池行业的一次革命，对整个锂电池行业都是一次重大的冲击。此话怎讲？看看电动车的窘迫就知道了。

电动车的产能越来越大，但用户的抱怨也越来越多。有三大问题。一是汽车的总里程数少。有些号称可以达到500 km，相当于燃油车，但实际上，它只跑了300多公里。每逢节假日，总会有抱怨贴，老卡在马路中央，老怕停电，冬天热的不敢，夏天的时候怕冷。

有些地方的公交车，因为燃料汽车被换成了电动汽车，就只能用汽油汽车了。某某小区新购置的一辆电动车，号称能跑220 km，但没到质保期限，最多也就能跑三四十 km。一到冬季，由于天气转凉，有些电量虽然还剩90%，但也会忽然停电，有些甚至和厂商闹上法庭。

二是资产贬值速度加快。电动车的续航能力，取决于蓄电池，而这一点，目前只有三到五年。一辆汽车的价值，超过了七成，如果一辆汽车报废了，那就是一辆废弃的汽车，而一辆汽油汽车，可以持续十年左右。很多大城市的公共汽车都因为没钱买电池而被迫更换燃料公交车，而这些公交车最多也就是两三年的时间，这是多么的浪费啊。

三是电池的充电量太大。普通的汽油车，只需要数分钟的时间，而电动车，哪怕是有专门的充电接口，也要两个多小时才能充满电。因此，电动车要么开在公路上，要么停在路边，要么停在路边，很不方便。

一直以来，困扰着电动车和使用者的问题，都是来自于电池，而如今，他们终于看到了希望。华中理工大学郭新院士领衔的“全固态锂钠电池核心工艺与产业化”中试生产线已经“点火”，为实现从研究向工业化迈进，迈出了坚实的一步步伐。

全固态电池因其高能量密度、高安全性、长寿命等优势，被称为“新一代动力电池”，可有效地缓解当前电动车面临的诸多问题，对推动我国新能源汽车的发展与消费者都是一件好事。

我想很多朋友对此消息的了解会比较吃力，笔者尝试用比较简洁的语言加以说明，以作借鉴，并请专家纠正。

为什么要用固体电池？众所周知，车用蓄电池采用的是一种由硫酸和铅发生物理化学作用而产生的液体形式。现在所采用的锂电池，其内置媒介也是一种叫做“锂离子电池”的液体。固体电池的核心是固体，而不是液体。这样的电池具有更高的离子移动速率和更好的综合性能。

更高的能源密度。比如一个同样大小的盒子，里面的空间就会变得更大，这是用能量密度来衡量的。高密度意味着，相同的容量，相同的电池，可以容纳更多的能量。

目前最多也就100-200 Wh/kg的液体锂电池，续航能力也就是300 km。郭新的研究小组研制出了450 Wh/kg的全固态锂电池，其比容量提高了3倍，而同等体积下，其续航能力更是高达1000 km。

延长使用周期。现在的智能机，都是用锂离子的，用久了就会觉得“不耐用”，基本上都是两次换，换成新的两次。全固态锂离子电池极大地提高了充电和放电速度，同时也极大地提高了其工作寿命。

更有保障。有些人或许还会想起，前些年，某个手机发生过一次电池爆雷事件，然后彻底崩盘的事件，那是因为它的安全问题。锂离子电池的安全问题涉及到很多方面，例如工作环境等，如果超过这个限度，就会引发火灾和爆炸。

华科研究小组研发的全固态锂电池，在-50摄氏度至120摄氏度范围内均无任何安全隐患，即使是被针刺、被冰冻、被水煮，也没有出现任何安全隐患，更重要的是，它的安全性与稳定性，已经得到了充分的验证。目前的锂离子电池，最多只能工作在-20度到60度之间。

只需6分钟就可以完全充电。前面说过，目前的液体锂电池，充电的速度比较慢，温度比较低的时候，就得经常给电池充电。采用全固态锂电池，即使在北方严寒的冬天，也可以在6分钟内完成充电。这和两个多小时的电池完全是两个不同的概念。

价格比较低廉。据悉，这种由华科公司研发的全固态电池，其价格与目前主流的液体电池相比，完全可以媲美。也就是说，同样的价钱，你可以找到更大的容量，更安全，更可靠，续航里程更长，可以节省一大笔钱。

各位朋友，我们的全固态锂硫电池取得的成绩是非常不容易的，我们的研发小组经过25年的努力，终于开始了一个小规模的实验。研究小组预期，在一年之内，将会有成熟的、可产业化的成品。他们打算从消费类电子产品开始，逐步扩展到新能源汽车，航空航天，能量存储电池等。让我们等着瞧吧，希望他们能快点成功。请大家畅所欲言，感谢大家的关心。

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