长城汽车的开局，可以说是一个悲剧，在它创立不到5年的时候，创始人就死于一场意外。

本以为长城的故事会到此为止，却“天降猛男”拯救了这个岌岌可危的工厂，并把它做大做强，成了行业的龙头老大。但现在，这条“巨龙”病了，人们都说也是这位“猛男”的过错，这位猛男到底做了什么，让人既感谢他，又责怪他呢？

这个猛男就是魏建军，是长城汽车创始人的侄子。本期商路历程为您讲述长城汽车和魏建军的故事。

临危受命，接管企业

1964年，魏建军出生在河北省保定市。在人生的前二十多年里，他只是一个默默无闻的年轻人，转折点发生在他26岁时。

1989年，魏建军的叔叔魏德良因为意外去世了，留下来的遗产之一就是一家创办了5年的合资企业——长城工业。

从这个命名也能看出，叔叔魏德良对自己这个公司的期许，希望它能像长城一样绵延万里，代代不绝。

但长城工业这份遗产，在魏德良离世后并没有马上传到魏家人手里。因为其合资的性质，很快就被保定南大园乡政府接管了。

管理层的变动并没有让长城工业焕发第二春，反而是跌入了谷底，只经过了一年的时间，长城工业就负债200万元。这一笔钱，在当时无异于是一个天文数字，无力扭转乾坤的南大园乡政府决定引入个人解决眼前的困境。

而这个人，就是26岁的魏建军。

虽说长城工业是魏建军的叔叔魏德良创立的，但现在的长城工业只是一个没人想接手的烫手山芋，所以家里人也都劝魏建军别趟这浑水，他还年轻，做点什么不好呢？何必上赶着去背锅呢？

但魏建军觉得，既然已经在谷底了，怎么走，都是向上的。叔叔在世时最在乎的就是长城工业了，他实在不想看着叔叔一生的心血就此成为历史。

魏建军的信心并不只来自自己的一腔热血，在此之前他已经担任过微电机厂的厂长、地毯厂厂长、水泵厂厂长，可以说是个“厂长专业户”了。

“厂长专业户”转型做汽车

魏建军做厂长很专业，长城工业做汽车可就没那么专业了，所以在最初的几年里，长城工业的主业务是改装汽车。

一直到1993年，长城工业终于推出了一款长城汽车。但这辆汽车依旧上不了台面，因为它的底盘用的还是别家的，整车都是手工拼接，连《汽车工业产业政策》管理目录都上不了。所以只能在东北地区进行销售。

但无论如何，长城工业活下来了，还活得不错，于是1995年时，魏建军和保定南大园乡政府5年合同到期后，政府不仅爽快续约，还允许他保留长城工业10%的净利润。

在经营的第二阶段，魏建军将长城工业的赛道定位在了皮卡车上，而且是低价皮卡。

皮卡车不同于其他的私家车，突出的就是一个实用性，所以价格对于顾客选择哪个品牌有着非常大的决定作用。

魏建军凭着仅售5、6万的价格，很快就占领了市场，让长城成为了国内皮卡车行业的龙头老大。之后的魏建军和他的长城汽车，一路高歌猛进。

2003年时，长城汽车在港交所上市，魏建军本人也以33亿港元的身价成了汽车界的首富；

2005年获得“全国劳动模范”、“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉；

2018年出席中国质量高峰论坛暨第十五届人民之选匠心奖项颁奖典礼；

2019年出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛、中俄两国元首在莫斯科的克里姆林宫接见魏建军

在近二十年的时间里，魏建军都是汽车行业的风云人物。但老将不死，只会慢慢凋零。由俭入奢易，由奢入俭难。当年让长城迅速崛起的薄利多销模式到了今天反而困住了长城。

便宜了这么多年的长城，想要提价难上加难。魏建军这时才发现，原来消费者喜欢的并不是长城，而是低价。价格上不去，其他的问题倒是接踵而来。首先是离职潮，2018年时，包括严思、郝建军、刘智丰等多名高管相继离职。

长城留不住人的背后，是这些高管对于长城未来的不看好。难道这仅仅是因为价格困局么？不是，而是蔚来、小鹏等新汽车品牌到来了。

蔚来和小鹏对于长城来说，并不算是强敌，因为不管是自身实力还是口碑，这些新兴的汽车品牌也都还有很长的一段路要走。

但即便就是这样的对手，也让长城难以招架了。长城怎么就廉颇老矣了呢？或许，魏建军自己最清楚这个问题的答案。

陷入泥潭，他该何去何从

2016年时，魏建军曾说过这样一句话：“长城只做新能源行业的追随者。”这个看似稳妥的战略，却险些要了长城的命。

从长城今年4月公布的销量来看，几乎长城所有型号的车销量都在降，许多型号的车销量降幅达到了50%左右。

为什么会这样？如果是在10年前，20年前，魏建军的“跟随者”战略是没有问题的，但现在的长城已经是实际的领头羊了，却依然把自己定位为跟随者，这等于就是说要让自己在领域落于人后。

如果是传统的商业打法，先入局并不代表着领先，但在互联网时代，能抢到先机，往往就意味着能够抢占心智和话语权。

虽然长城汽车跟特斯拉、比亚迪等品牌几乎是同时布局新能源汽车的，但在这些品牌面前优势全无。

长城推出的新能源汽车品牌欧拉因为定位为女性汽车消费市场，所以在短时间内确实取得了不错的效果，但或许因为一时优势产生的傲慢也可能是因为急功近利。欧拉很快又出了问题，几乎宣判了它的死刑。

2021年年底时，很多的欧拉车主发现汽车的系统无法升级，连APP也无法安装，检查后发现原来是欧拉当初宣传会搭载高通的8核芯片，实际上使用的确实性能更落后，成本也更低的英特尔4核芯片导致的。

这可不是一句失误可以解释的事情。长城涉嫌虚假宣传。之所以长城敢这么敢，大概是看准了女性消费者对于硬件不熟悉也不感兴趣的心理。

时间进入2022年后，因为疫情和俄乌冲突等多种因素的影响，又为欧拉添了一把火，导致最终长城宣布停止接单，不再销售欧拉车型。

欧拉的失利，对于长城的发展影响并不致命。现在的新能源汽车市场也没有成为定局，只要长城能痛定思痛，卷土重来亦未可知。

长城更要命的是其他问题，比如，钱。

从长城自己公布的财报信息可知，2021年时长城的总营收有1364亿元，这是一个相当漂亮的成绩，但实际的净利润只有可怜的67.25亿元。一般的企业负债率控制在30%-70%之间是合理的也是相对安全的，而长城汽车的负债高达892.9亿元，占比81%。

这背后资金链的压力，可想而知。可是，当年的长城工业也负债200万，魏建军也把它盘活了呀，就不能再来一次么？恐怕是不能了。

当年魏建军之所以可以带着长城工业东山再起，不是因为他的个人能力强得可以逆天改命，而是他带着长城工业，走上了时代的快车道，他找到了那一条路。

长城汽车确实吃到了SUV市场高速扩展的红利，但据估计，到2017年左右，SUV的行业红利就已经开始消退了。这也是那一年长城汽车的归属净利润暴跌52.35%的主要原因。时代的改变，并不是某一个个人能够左右和扭转的。

如今危机重重的长城汽车，不知道会不会让魏建军想起自己刚接手时的激情岁月呢？

本期商路历程有关魏建军和长城汽车的故事就讲解到这里，你有买过长城汽车么，驾驶体验如何呢？欢迎大家在评论区留言讨论。如果你喜欢我的文章，请关注我，为我点赞并转发，你们的每一份鼓励，都将是我写出更好文章的动力。