终于涨了！根据乘联会最新公布的5月份全国乘用车市场分析报告，在刚刚过去的这个月，乘用车市场零售量达到160.9万辆，同比增长1.8%，迎来近两年首次“正常增长”。

之所以说是“正常增长”，是因为去年6月车市曾因国五车型大清库，而有过一次“异常”反弹——类似于股市的异常波动。

尽管此次增幅只有1.8个百分点，但这对于在下行泥淖中苦苦挣扎的中国车市，无异于黑暗中的一缕曙光，让大家看到了希望。往大了说，对于因疫情而大幅受挫的全球车市而言，中国车市在5月份的表现，堪称灯塔。

▲跟去年同期相比，5月份销量前十名车企唯一的变化，就是长安汽车替代了上汽通用五菱。

▲今年乘用车市场月度销量呈V型上升态势，前5月增速分别为-20.4%,-78.7%,-40.4%,-5.6%,1.8%。

纵观近五年的月销量数据，尤为值得关注的是，今年5月零售环比4月增速12.6%，而历年5月环比4月基本持平，这也让人对后市更加充满期待。

下面我们就来看看，5月份国内车市具体都有哪些亮点，又是哪些力量支撑起了久违的增长。

SUV领涨，增幅扩大到两位数

5月份乘用车市场的增长，主要得力于SUV板块的强势复苏。

受疫情影响，SUV板块今年一季度同比增幅分别为-14.5%、-79.3%、-37.7%，进入二季度首月就实现了止跌，同比小幅增长2.2%，而到了5月份，增幅更是扩大为两位数，达到13.7%。

而且，虽然轿车依然是销量最大的细分市场，但5月份SUV板块跟轿车板块的差距已经缩小到7千辆左右。此消彼长之下，也许用不了几个月，SUV就会成长为国内份额最大的细分市场。

▲2008-2019年国内乘用车各板块销量走势，数据来源：中汽协

自2008年开始，SUV进入持续上升通道，2017年到达巅峰，跟轿车板块的年销量差距缩小到158万辆，接下来两年虽然跟车市大盘一起下行，可SUV跟轿车板块之间的差距，到2019年已经进一步缩小到96.2万辆。

可以说，SUV超越轿车的趋势，已经越发明显。

同样，因SUV而销量大涨的车企，在5月份比比皆是。比如长安CS75，5月爆增166%，比如长安福特，5月同比暴涨130%，便是得益于锐际的快速崛起；又比如红旗，增幅更是高达133%，其中去年5月上市的首款SUV车型HS5居首功。

消费升级加剧，豪车增幅加倍

除了SUV，豪华车是5月份撑起车市上行的另一股主要力量。据乘联会统计，5月份豪华品牌同比增幅高达28%，创下今年前五个月的新高，比起前一个月的增长幅度，接近翻倍。

▲乘用车品牌板块1-5月同比表现，数据来源：乘联会

除了一季度因疫情造成两个月短暂下滑外，其实，豪华品牌还是过去5年间，唯一一个份额在逐年提升的板块（如下图）。数据显示，豪华品牌的市场份额已经从2015年的6.1%变成了2019年的10.7%。

▲豪华品牌市场份额逐年提升，数据来源：乘联会

很明显，国内车市消费升级的趋势，正在愈演愈烈。

由此我们也不难理解，为什么以BBA为首的豪华品牌，在中国市场的销量会屡创新高了。更不难理解，一些在国际上生存艰难的二三线豪华品牌，能依靠中国市场活得有滋有味。

根据厂家自己公布的数据，我们看到，5月份奥迪销量超过6万辆，同比大涨36%，沃尔沃和林肯双双增长22%，捷豹路虎增幅也超过10%。

新能源低迷，传统混动强势上行

跟SUV和豪车强势撑起乘用车大盘增长的表现比起来，新能源板块的表现就很是低迷了。数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比降31%，纯电动的批发销量5.6万辆，同比降27%。

但新能源板块的低迷，自从去年7月份补贴大幅退坡开始，便一直如此，且跌幅基本每月都是50%左右。不过好在，进入今年之后，从3月份开始，虽然仍然是保持两位数的跌幅，但跌幅却在逐月缩小，5月份跌幅只有25.8%。

▲今年新能源市场月度同比表现，数据来源：乘联会

具体到品牌，新能源龙头比亚迪失去了昔日的风采，5月份新能源乘用车仅售出10601辆，同比跌49.4%，前5月累计销量44385辆，大跌61.37%。与之形成强烈反差的是，其传统燃油车当月卖出20496辆，同比大增70.5%，而且，其燃油车1-5月累计销量达78391辆，同比增11.58%。

可即便是燃油车板块表现突出，也无法遏止比亚迪整体下滑的趋势，1-5月，比亚迪累计跌幅达到34.03%。看来，随着特斯拉国产交付进入正轨，以及Model 3的入门价格拉低到30万元以内，国内新能源老大的位置，已经完成了更替。

另外，虽然新能源板块整体低迷，可传统油电混动领域却是“形势一片大好”。据乘联会统计，5月普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比增长52%。这个增幅，不仅比去年去年33%的增幅明显高了不少，同样也是今年以来增长最快的（4月份油电混动车型的增幅为30%）。

看来，相比新能源车型在安全、续航和成本等方面的不足，传统油电混动技术将更容易被普通消费者接纳。当然，我们也要看到，混动车型的走高，主要还是跟推广这一技术的品牌密不可分，毕竟，如今市场上混动领域的主导者，是丰田和本田这两大主流厂家。

而且，随着丰田和本田相继加快混动技术的普及速度，混动车型的上升势头，还将更为突出。

比如本田，凭借已有的2.0L混动系统，雅阁/inspire、CR-V/皓影、奥德赛、艾力绅等多款车型的混动版本都越来越受欢迎，而今更是新推出1.5L混动系统，随着其在凌派和更多车型上的推广，丰田在华混动老大的地位，今年很有可能不保。

照此速度，传统油电混合动力乘用车的销量，在去年35万台的基础上（含雷克萨斯），今年有望冲击45万辆的新高。

最后说说

受疫情影响，今年1-5月全国乘用车累计零售量为605.1万辆，比去年同期减少了216万辆，约占去年零售总量10个百分点。在今年接下来的7个月时间里，想要完全追回这两百多万辆销量的“差账”，虽说不太容易，但减少损失却是可行的。

毕竟，从中央到地方各种利好汽车消费的政策在不断叠加，加上各大厂商的主动降价促销力度持续在高位，车市后续的表现相当值得期待——当然，在6月份想要超越去年同期，难度还是很大的，毕竟当时有国五清库的推动，进而创下历年新高。

但常年表现平平的5月份都实现了止跌反弹，一扫24个月来的阴霾，下半年车市的走势，大家有什么理由不充满信心呢？

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