王传福出身贫寒，成长的道路充满了艰辛与挫折，但也磨炼了他的意志。

在他十三岁时，父亲因为长期的病痛折磨去世。家庭的经济情况开始每况愈下，王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。日子的艰难不易，母亲和兄长的殷殷期盼，不断鞭策着王传福。

想必那时的他无比希望成功的到来，可惜命运确实那般捉弄人。在他年幼之时，为了支撑整个家庭，哥哥选择中断学业，赚钱养家，不知王传福是否面临同样的选择。

事实上，在王传福的生涯中面临着无数个十字路口，做了成百上千个选择题，无论是没考上中专选择读高中，还是后来创立比亚迪，这些都无时无刻影响着王传福的生涯。

这一次，王传福又站到了人生与企业的岔路口，又是做选择题的时候了。

站在历史的岔路口，不同的人有不同的说法，毕竟屁股决定脑袋，他们的言论与选择在极大程度上是在照顾自己的利益。

但是作为普通人的我们该如何分辨这些话对我们的意义。

在前几天的世界新能源汽车大会上，王传福呼吁燃油车全面禁售，汽车全面电动化。

然而就在王传福喊话燃油车全面禁售之前，宝马集团发展部董事Klaus Froelich在慕尼黑的电动发布会上表示，目前预测电动车（纯电动+插电式混动）最好的销售成绩是到2025年占到总销量的30%。而宝马董事长更是直言不讳：内燃车最起码还能火三十年！

这样看来宝马董事长似乎是个中国通，连火三年这个梗都知道，三年之后又三年，内燃机至少还能活跃三十年，恐怕他心里想的是三十年之后又三十年。

那么问题来了，两位都是汽车界的大佬，两种不同的说法，我们应该信谁？

在此之前，我们先分析一下两者为什么会这么说？

宝马：当前宝马汽车销量表现良好，5月宝马集团在全球交付量为210,563辆，同比增长了3.2%，增幅与销量均超过其竞争对手梅赛德斯-奔驰与奥迪。今年1-5月宝马集团全球累计销量为1,012,093辆，同比增长0.8%。

欧洲各国逐渐颁布燃油车禁行、禁售法令。

王传福：我国传统燃油车销量下滑，比亚迪燃油车销量腰斩，新能源汽车销量猛增三倍。

销量两极分化

据比亚迪官方数据显示，6月份，比亚迪单月销量3.87万辆，同比微增3%。销量的主要增量来自于品牌的新能源车业务：当月新能源车销量达2.65万辆，同比增长55.50%。相反，燃油车板块十分惨淡，当月销量为1.22万辆，同比下降40.63%，轿车、SUV、MPV三大细分市场均出现了两位数的大幅下滑。

如今的比亚迪营收模式过分依赖于新能源汽车，但是新能源汽车在未来究竟能不能成功取代传统燃油车，成为市场上的主流代步工具，还有比较大的疑问。

即便能够成功完成对于传统燃油车的逆袭，那么这条逆袭之路需要花多长时间来铺垫呢？

一年？两年？五年？还是十年？

对此大家都抱着疑问。也难怪宝马董事长会说出内燃机还会活跃三十年的话。

补贴是个问题

6月25日，新一轮的补贴退潮正式开启，这意味着新能源汽车的售价将在短期内直线上涨。续航里程在250-400公里的新能源汽车，补贴下降至1.8万元，续航能力在450公里以上的新能源汽车，从去年的5万下降至现在的2.5万，补贴金额腰斩50%。

补贴的减少，意味着国家对于新能源汽车的扶持到了一定的阶段，需要放开手了。但是没了补贴，这对消费者来说很可能是车价的上涨，对于汽车厂商来说，是销量的下滑。

为了保持住原本的销售量，甚至在其基础上更进一步，意味着汽车厂商必须在成本上妥协，保持住原本的车价与补贴是必须的。

日前，比亚迪宣布今年10月31日前购车，能够继续享受2018年全额补贴。

这意味着，比亚迪或许将面临多卖多亏的局面。

事实上，这个影响早已影响到了比亚迪。

2018年，比亚迪实现累计汽车销量52.07万辆，其中新能源汽车销量为24.8万辆，同比增长282%；新能源汽车业务收入约为524亿元，同比增长34.21%，占集团收入比例进一步提升至40.31%。

但是很遗憾，这次销售量的提升并没有给比亚迪带去更多的利润。

2017年至2018年比亚迪营收分别为1059亿元和1304亿元，归母净利润分别为40.7亿元和27.8亿元。2018年较上年下降约21.7%。汽车销量同比增长28.2%，归母利润却下滑约21.7%，为什么会这样，显然是和新能源汽车补贴减少有莫大的关系。

债务让人愁

从最新数据（一季度）看，比亚迪账上速动资产货币资金有139.2亿元，应收账款454.7亿元，负债主要以短期借款为主435.3亿元，应付票据、应付账款、应付职工薪酬、其他应付款、一年到期非流动负债、其他流动负债合计为691亿元。

账上货币资金仅仅只有139亿，这对即将到期的435亿短期负债来说有些杯水车薪，即便加上应收账款454亿，也只能说比较勉强能够完成还债任务。

不过账款可没有那么好收，也不可能在短时间内收回来，那么比亚迪将会面临债务压顶的问题。

如何解决这一困局，一是提高现金流，增加公司的造血能力，不过这在短期之内也是比较难实现，唯一的办法很只有借新债还旧账。

不过当前的去杠杆的环境，比亚迪想要获取足够的融资也不是一件易事，尤其在比亚迪营收状况与其体量不大相称的情况之下。

2014年至2018年比亚迪营收分别为582亿元、800亿元、1035亿元、1059亿元和1304亿元，归母净利润分别为4.34亿元、28.2亿元、50.5亿元、40.7亿元和27.8亿元。

这样的数字放在比亚迪资产负债表之中，只会让投资者越来越失望。

潜在的负面问题

3月11日，中国消费者协会发布了2018年中国消协组织受理汽车产品投诉报告。该报告显示，去年其录入汽车投诉高达1.93万件，相比2017年下降5.8%。其中，汽车投诉主要问题为售后服务、质量与合同三方面，占比分别为32.2%、20%和20.7%。

在上榜的车企之中，既有奔驰宝马等豪车，也有长安、日产这样的平价车，但最令人意外的是，比亚迪一枝独秀，在这个榜单上强势占据第一的位置。

如此可见消费者对于比亚迪的不满程度。去年比亚迪在全年销量达到了50万辆，投诉占比约为0.0013，也就是说平均每销售每万辆汽车会有13例投诉。

没有对比就没有伤害，宝马奔驰进入中国市场多年，其在中国市场暴露出来的各种问题也不少，也一直被消费者诟病，最出名的就是今年上半年的西安奔驰女车主维权事件。

对比一下，奔驰宝马去年全年在中国汽车销量均在64万左右，奔驰略多达到了65万，以两者的投诉比来看，宝马为0.00084，奔驰约为0.00084。平均每销售万辆汽车约为8.4例投诉，相较于比亚迪少了不少。两者不仅在名气上持平，就连投诉比例上都差不多，真不愧是相爱相杀的老兄弟。

不过好在比亚迪的649例投诉中，售后服务投诉279例占到42%，合同投诉124例占到19%，而关系到产品核心的质量投诉仅为81例占比12.4%。

如此比较，说明比亚迪在产品质量上没有太大问题，但是在售后服务管理方面尚未较大的改进空间，如果没够有比较好的进步的话，相信比亚迪会给消费者带去更好的体验感，也有利于比亚迪的销售。

管理或有问题？

2018年，一起广告门事件将原本不算低调的比亚迪送上了热搜，这起事件算是对比亚迪在国人心目中还不错的慈宁宫乡的一个打击，如果还有不熟悉的朋友，我们重温此事。

2018年7月12日，比亚迪官方发布一则《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》，其中称2017年5月，李娟使用上海雨鸿文化传播有限公司（下称“上海雨鸿”）的名义，以自有资源（广告及活动）试用及免费使用为切入点，主动与比亚迪联系并开展免费广告宣传，随后伪造比亚迪公司印章、冒用公司名义开展业务。

比亚迪在声明中表示，该公司以李娟涉嫌伪造其印章及合同诈骗罪向上海警方报案。警方在李娟处查获了多枚伪造的比亚迪印章，后者因涉嫌犯罪已被警方采取强制措施；比亚迪对李娟等人用伪造印章与相关公司签署的合同等事宜，概不知情，也与该公司无关。一句“概不知情、于己无关”彻底让相关广告商慌了神。

据虎嗅报道，那个所谓的“骗子”和她的公司其实一直和比亚迪有着多年的业务往来，他们既是比亚迪的知名代言人，同时还属于比亚迪的供应商之一。此外，这家“骗子公司”近几年曾代表比亚迪完成了多起合作协议，但现在，比亚迪却在竭力否认其与该公司存在任何合作关系。基于此，不少人猜测，比亚迪此番表态的真实目的其实是想终止与阿森纳的合作。

除此之外，网络上也有不少关于比亚迪管理问题的言论，不过未经证实。

困局

除去在经营管理层面上的问题，比亚迪所面临的还有别的问题。在中国这个竞争激烈的市场，各方利益都在想着怎么样从这块诱人的蛋糕上咬下最美味的一口。

而在竞争之中，中国自主品牌汽车在竞争力方面略有不足，尤其是在中高端市场。

早年间比亚迪在中国市场面对一众合资车企和外资车企时，几乎没什么战斗力，只能一个劲地拼价格，宣传性价比，这样的策略非常成功，比亚迪的传统燃油车一度在国内市场上站稳了脚跟。

但是成也萧何败也萧何，性价比与低端几乎是绑定在一起的，比亚迪在最初之时，可以借助性价比与低价来作为自己打通市场的利器，但是当企业发展到了一个阶段时，转变以往的发展规划是必须的。

当初帮助比亚迪稳步发展的性价比已经成全限制比亚迪发展的紧箍咒。

如今特斯拉已经在中国建厂，只为了能够降低成本，在中国本土打开中国市场，其定价甚至已经下滑到了32.8万，简直是价格屠夫。

以特斯拉往常高端定位来看，这次大降价，对比亚迪来说是个巨大的威胁，这种降维之战鲜有打赢的，比亚迪危机重重。

如今号称造车新势力的其他新能源汽车厂商也在发力，尽管在外人看来都是一群乌合之众，没什么战斗力，但实际上他们的影响力不可忽视，不知对营销宣传重视不够的比亚迪是否准备好了打这样一场战役。

在传统燃油车上市里的比亚迪，并不意味着不再会面临燃油车的竞争威胁，事实上他们的威胁时刻都在。如今片刻的比亚迪如何才能重新保证自己的竞争力是个亟需思考的问题，按之前思路肯定是行不通的，说不定真会将比亚迪带到沟里去。

结语

其实，将所有国产车企拉出来溜一圈，比亚迪绝对是其中最具有竞争力，也是最具备现代气质的车企。

它与特斯拉作为当前世界新能源汽车的两个头部玩家，他们之间的竞争也从某种程度上映衬着两个大国之间的竞争态势。

比亚迪当前面临的是战略调整与品牌形象重构，厘清企业内部的发展思想是比亚迪当务之急。

诸如去年的广告门事件对比亚迪这样在品牌重塑期的企业来说相当大。网上有人说比亚迪的磷酸铁锂电池技术落后，而特斯拉所应用的锂电池技术更加先进。

但是对于大部分的消费者来说，安全性比技术先进更加重要，特斯拉动不动就自燃的情况足以让人在开车之时神经紧张，注意力高度集中。或许这是特斯拉的附赠吧。

实际上，无论是特斯拉的电池还是比亚迪的电池，在当前的电池技术尚未取得突破性进展之前，这个样的对比并没有多么大的意义。

不过以比亚迪当前的形式与营收状况来看的话，想要形成与特斯拉持续性的竞争力与对抗还是有些吃力，如果不能解决比亚迪面临的种种问题的话，在没有被特斯拉逼入绝境之前就会被自己耗死。

在我心中的，比亚迪还是非常不错的，如今出行打的几乎都是比亚迪或者吉利的电动汽车，足以见其市场不小，还是衷心希望比亚迪能够越来越好，为公众造出更好的车。