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理想ONE在2020年上半年的累计销售量大幅领先同级别新能源中大型SUV，其上半年的总销量为9666辆，占前十名合计销量的46%；但与此同时，李想还在公开募资1亿美元，理想汽车到底有多缺钱？

1、理想汽车到底有多缺钱？

北京时间7月11日凌晨，理想汽车向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划首次公开募股募集最多1亿美元资金。从7月1日正式完成D轮的5.5亿美元融资，到7月11日递交招股书计划赴美申请IPO，先后间隔仅为10天。理想汽车到底有多缺钱？

7月5日，李想在转发一篇分析拜腾汽车失败的文章的时候透露，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。同时，行政要求出差都必须买经济舱折扣最低的，经济酒店要两个同性一起住。理想ONE的上市发布会，用不到200万费用拿到上万辆的订单。

从募资规模来看，根据公开资料及投资机构提供的数据，理想汽车成立至今（包括前身车和家）累计融资额在20亿美元左右，对于造车来说，这笔钱并不多。

横向对比的话，小鹏汽车累计融资将近170亿元，蔚来汽车融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元，都要比理想汽车多。而与小鹏汽车和蔚来汽车不同的是，在理想ONE之前，因为技术路线的不同，李想在车和家（理想汽车前身）SEV项目上投入的研发费用几近于打水漂。

从理想汽车招股书披露的信息统计，截至2020年第一季度，其累计的亏损超过了40亿元。从其中一家投资机构及招股书获得的信息显示，理想汽车账上的现金相对充裕。截至2020年3月31日，理想汽车拥有有现金及短期投资4.8亿美元，加上在7月1日刚结束的D轮5.5亿美元，理想汽车目前拥有超过10亿美元的现金储备。

但这笔钱需要支撑理想汽车的亏损和扩张，就显得杯水车薪。

从理想汽车的招股书来看，理想汽车截至2020年3月31日的净亏损为7700万元，归属于股东的亏损为2.3亿元。结合小鹏汽车和蔚来汽车的现状，理想汽车短期内也无法扭转亏损的局面。

但亏损的同时，理想汽车还要继续扩张——自动驾驶技术的研发，直营零售中心的增加以及新车型的研发。

短期来看，未来4年是理想汽车自动驾驶研发的关键阶段：在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。

理想汽车声称，“在L4级别自动驾驶上，我们是10亿级别的投入。”但自动驾驶技术并不是单纯靠资金的投入就能做出来，还要依赖于产业链各个环节的支持。

2020年2月，理想汽车领投了无人车创业公司新石器A+轮近2亿元融资。此前，理想汽车还投资了两家自动驾驶解决方案提供商知行科技和易航智能。按照未来四年的路线图，在产业链上的投资和合作，依然是理想汽车的主旋律之一。

同时，理想汽车还计划通过扩充直营零售中心的方式扩大用户覆盖范围，在2020年内从目前的21家扩大到60家。

在新车型上，理想汽车在招股书中也披露了相关计划。理想汽车将在2022年推出全尺寸SUV，计划中还包括中型和紧凑型SUV。

做自动驾驶，本就需要一大笔钱，特别是在做自动驾驶技术研发和量产车结合的背景下，远非当前的资金储备所能覆盖。更何况，理想汽车还需要扩大直营零售中心数量和研发新车型。在这样的情况下，理想汽车就更显得缺钱了。

2、王兴强烈看好理想汽车

提起理想汽车就不得不提他的创始人李想，李想是汽车和技术领域连续创业者，先后创立“泡泡网”和垂直服务网站“汽车之家”，2015 年创立理想汽车前身“车和家”，2019 年发布理想 ONE增程式电动车型（EREV）。

除了是连续创业成功者，早在几年前，李想就对特斯拉有过惊人预言。2017年中的时候，李想公开发表预言“特斯拉的市值在2020年百分之百可以达到1000亿美金，最高可以到2000亿美金。因为懂得什么是智能汽车，并具备相应能力的汽车品牌，只有特斯拉一家”。时至今日，李想的判断十分精准。

作为新能源汽车从业者，他比大部分人都更早认识到特斯拉的真正价值，在市场大多都在看衰特斯拉时，坚持看好特斯拉，李想对于新能源汽车的认知远超众人。

王兴对李想十分看好，不仅公开发声看好李想，并且拿出真金白银与美团一起成为了理想汽车的第二大股东。

在投资理想汽车之后，美团CEO王兴瞬间成为了理想汽车的头号粉丝，数次在饭否上称赞李想和理想汽车。

“我算是见过中外各国许多创业者了，李想是少有的能Think Different的人。可笑又可叹的是，很多人一方面对已成为传奇的苹果Think Different广告顶礼膜拜，另一方面却对身边正在发生的Think Different视而不见甚至百般嘲讽。叶公好龙。”这是王兴在7月初的一条饭否动态。

早在5月初，王兴就亲自入手了一辆理想ONE，并在饭否中表示“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”随后，王兴又表示“自己的父亲也要把奔驰S换成理想ONE。”

不仅如此，美团系的高管和创业者也都发出了相同的表态。即将退休的美团高级副总裁王慧文称自己试驾完理想ONE后打算把家里的保时捷Macan处理掉，因为“这车价格只体现在那个车标上”。

从美团出走的创业者，水滴公司创始人兼CEO沈鹏也在个人的社交媒体透露自己在没有试驾的情况下购买了理想ONE，称理想ONE“确实很给力，性价比高”。

很显然，这是王兴用自己的人脉网络公开为理想汽车进行背书。

但作为理想汽车的第二大股东，王兴重仓8亿美元在理想汽车，显然不仅仅是对智能电动汽车感兴趣以及为理想汽车开设直营零售中心提供经验那么简单。

关于投资智能电动车的逻辑，王兴也曾在饭否分享过。在2020年7月3日，王兴谈到，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉Model S，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”

更早的时候，王兴曾引用了索罗斯的一句话表达了自己的投资理念，“信心很足，却仓位很小，是毫无意义的。”

从近期王兴及美团系高管的一系列关于理想ONE的言论来看，王兴为理想汽车造势，更是为自己手中的筹码争取更大的利益。

当前，美国资本市场因为特斯拉的疯狂表现，已经充分了解智能电动车公司的价值所在。

目前特斯拉市值已经突破2800亿美元（约合2万亿人民币），将百年传统汽车老店丰田和大众远远甩在身后。今年以来，特斯拉已暴涨269.24%，这足以证明电动智能汽车已经得到了美国资本市场的认可。

另外一方面，蔚来汽车在得到合肥市国资的投资以及实现创纪录的第二季度交付量之后，股价一路上涨，相比起2019年的接近1美元/ADS的价格，上涨了超过10倍。

“王兴选择理想汽车是非常聪明的，当前，中国的造车新势力经过洗牌，剩下的能叫上名头的也就是小鹏、蔚来、理想和威马四家，到目前为止有销量数据的不超过10家。因为李想的名声，理想在其中算是仅存的优质标的了。”前述投资人告诉新浪科技。

一方面是刚刚结束的5.5亿美元D轮融资，一方面是1亿美元的IPO募资计划；一方面是野心勃勃的王兴，一方面是满怀理想的李想。

当这些因素交杂在一起，1亿美元或许不能让理想汽车实现宏伟的扩张计划，但足以让各方都得到相对满意的结果。

2015 年至今，理想汽车已累计完成 9 轮融资，累计融资超过 120 亿元。D 轮融资后，公司估值达 40.5 亿美元，产业投资人包括美团、字节跳动等。截止目前，创始人李想持有公司 25.1%的股权+70.3%的投票权；第二大股东美团及王兴个人持有 23.5%（美团 14.5%，王兴 8.9%）的股权+9.3%的投票权，在上市前的D轮，创始人李想也进行了跟投，表示了自己的看好。

3、理想表现不负众望

2020上半年，理想ONE累计销售量大幅领先同级别新能源中大型SUV，其上半年的总销量为9666辆，占前十名合计销量的46%，其自去年12月交付以来的累计销量达到了10677辆。

目前在价格定位上，公司产品定价显著低于特斯拉、蔚来汽车等，价格优势明显，同时根据中汽协的统计数据，2020H1，在国内中大型新能源 SUV 市场，理想汽车销量数据排名第一，销量为第二名的 2 倍多。在产能规划上，理想汽车 2020 年设计产能 10 万辆，充裕的产能亦能有效保证公司后续的快速拓展。

理想的一骑绝尘也与细分车型选的好有关，根据 China Insights 的分析数据，2019 年国内中大型 SUV销量为 290 万台，预计仍将是中期国内 SUV 市场增长最为快速的细分市场，预测到 2024 年，中大型 SUV 国内销量规模将达到 490 万台，对应 2020~2024 年的复合增速为 14%。而理想汽车主要定位于高端 SUV 市场，料将持续受益。

目前正在高速发展中的中国家庭平均拥有车辆数还远低于发达国家，互联网技术和无人驾驶给智能车带来了更多的可能性，很多人认为车会成为未来人们继家庭、工作之外的另一大停留空间，在这个空间里，能想象的空间很大、市场空间很诱人。这和现在互联网巨头对于用户时间的争夺是一个逻辑，争夺除了家以外呆的时间最长最频繁的场景。

未来，汽车将摆脱单纯出行工具的定义，向智能化出行空间方向发展，就像手机已经不是单纯的通讯工具，智能汽车将不仅仅是汽车。所以不仅投资机构和巨头前赴后继，地方政府也表现踊跃——扶持一个造车企业落地，意味着对背后人才、资本、产业、区域经济的多方位拉动，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。所以，我们有理由相信，理想汽车未来销量或将继续增长。而作为国内首家量产"续航无忧"的新能源汽车，值得期待。