有人说，全有华为，等于全都没有，这显然不太符合中国文化的章程。

“后来的车企，沿着已经有的车企模式来走，你觉得商业模式上结局是什么？”谁能真材实料、证据充分的回答这个问题，谁才能判断华为在中国汽车市场里的下一步走势是什么。

随着1月初，2条重磅消息的陆续落地，华为在中国汽车圈里，深度合作伙伴已经超过10家。

1年时间过去，合作数量以超100%同比涨幅跳跃。当然，比例数字在此处的重要度有限，更重要的变化来自于渗透率，也就是舆论里最喜欢用的一个词汇“含华量”。

2022-2024年期间，谈及华为在汽车圈的深度合作时，业界往往喜欢用一个词“边缘车企”。彼时，其生态圈刚刚在赛力斯、北汽极狐等车企身上起步。

而目前，在看和华为发生深度合作的车企，日系三大已经至少是座舱深度合作，德系里，奥迪已经拥抱华为，而一旦奥迪A5成功，大众复制的概率也不低。中国头部自主品牌里，比亚迪、长安、长城、上汽、广汽、一汽、东风都已拥抱华为。换言之，只有少数的车企如今没有拥抱，华为已事实性成为车圈标配。

虽然都是华为，但各家表现不同

尽量少的发生内耗，如果发生内耗，就快速调整，这其实才是华为目前在汽车圈里的特征。

先从四界的产品线上看，早期的划分很明确，问界作为最早起步的，合作深度更深，这点毫无疑问。

而智界初期的定位是纯电玩家，但因为智界S7的初期爆款势头受产能等多方面影响，它需要快速拿到爆款，以延续下一轮的发展。所以在第二款车型智界R7上，很快的就退出了增程版车型，而且不同于鸿蒙智行之前的行事风格，之中有一个少见的小细节，智界R7的增程版并没有举办大型的上市发布会活动。

而是余承东和四界的舵手齐聚海南，也喊出了鸿蒙智行，在一起的口号。不过，随着智界R7的增程版发布，24.98万元的起售价与问界M7的增程版完全一致。再从销量上看，进入2024年之后，问界M7并没有延续2023年第四季度月销量2-3万辆之间，那种杀伤力十足的表演。而智界R7则是销量与交付量并驾齐驱的上涨。

而按照接下来的发展趋势，问界M7预计会在2025年继续推出改款，可能增加配置上调价格，与智界R7之间避免太多交集。以及，问界更多的把未来发展中心向30万元以上去冲，比如继续加码问界M9，再推出价格同样不菲的问界M8。

能够看到的市场现实是，在华为的汽车生态中，如今尽可能呈现的局面是，各自玩各自的细分市场。和奇瑞合作的智界，主打性能和个性等，和赛力斯合作的问界，主打豪华和家用等，和北汽合作的享界，主打豪华行政，和江淮合作的尊界主打超豪华。其他领域也基本如此，另外的其他名单里，和比亚迪方程豹的细分市场是硬派越野，和阿维塔是与宁德合资，宁德与长安完成的三股东两两合资等。

但，随着朋友圈愈发扩大，华为内部的智选车和HI模式也有了更多的重叠。比如，接下来广汽、上汽等进一步和比亚迪更深度合作的车型推出，所以也就有了“都有华为，等于没有华为”的相关判断。

但其实，除了商业模式之外，技术的角度上看，华为在各自车型上的配备逻辑，也是有所不同。

先是智驾的版本更新速度有差别：

例如，四界之间的系统升级时间基本是一盘棋的考量。进入2024年之后，3月19日，春节过后，覆盖问界、智界品牌的无图NCA功能开始同期推送。再到9月10日，鸿蒙智行在华为秋季场景发布会现场宣布向问界、智界和享界全系车型推送ADS 3.0，装备激光雷达的车型同期实现车位到车位功能。

与一盘棋的表现不同，非四界模式下的相应推送，有比较明显的差异性。

岚图梦想家在9月19日上市，1个多月后开始排产，2个多月后的12月27日，开始推送车位到车位高阶智驾；

相比而言，比亚迪方程豹豹8在2024年11月22日上市，12月30日开始推送高速NCA，目前尚未推送车位到车位能力；

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