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爱马仕橙太拉风!YU7实车再曝光,小米汽车扭亏为盈倒计时?

不知不觉,小米SU7的交付量已经超越特斯拉Model 3。

1月21日,雷军转发小米汽车副总裁李肖爽的微博称,小米 SU7 上月交付量超过特斯拉 Model 3:2024年12月的交付量达到25815辆,超越了特斯拉Model 3的21046辆,位居当月纯电轿车销量榜第五位,特斯拉Model 3位列第六。

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这还只是小米的第一辆车,继被人称之为“保时米”的SU7之后,YU7也将在2025年正式发布,近期网上关于小米第一款SUV的碎片消息越来越多,小米 YU7 正在逐步变得具象化。

爱马仕橙内饰吸睛,掀背尾门拉风

1月21日,网络上曝光了小米YU7的最新实车图,从爆料信息可以看到,这台YU7主驾驶车门和尾门全部开启,尾门采用掀背式设计,和SU7一样配备了无框车窗和无框外后视镜。值得一提的是,小米 YU7 的隐藏式门把手似乎可以在车辆解锁后自动收进车门内,用户只需将手伸入门把手内即可轻松拉开车门,这一设计既能减小风阻,也能提供媲美传统门把手的便利性。

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内饰覆盖有非常厚的伪装,暂时看不太清楚,但方向盘露出的颜色似乎是“爱马仕橙”,中控台上同样配有SU7同款的中控屏,至于会不会配备网传的“特殊显示屏”目前无法确认。

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根据此前曝光的内饰谍照,小米YU7的驾驶舱布局与SU7应该差别不大,例如多功能方向盘和大尺寸悬浮式中控屏。不过,在副仪表台区域,YU7进行了重新设计,采用了横向布局的杯架,并配备了手机无线充电面板。

同时广受好评的实体按键也没有出现在YU7上,可能是为了进一步简化内饰,更多的功能将集成到中控屏幕上进行操作。

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除了这些“犹抱琵琶半遮面”的爆料外,目前已确定的消息是,小米YU7的长宽高分别为4999mm*1996mm*1600mm,轴距为3000mm。考虑到小米SU7搭载了前后双电机系统,总功率高达508千瓦,最高车速可达253公里/小时,YU7与SU7同属一个系列,预计其动力表现也不会相差太多。

而在大家最关心的价格上,目前市面上流传了两个版本,根据“豹变”爆料,小米旗下首款SUV小米YU7的起售价格或将低于20万元,这个数字甚至低于小米SU7。而另一个版本是大家普遍认为的30-40万元区间,好跟SU7错开价位。

不过小通认为,YU7与SU7本身就是两种不同的车型,不用特意为了SU7错开价格区间,以SU7价格相比特斯拉Model 3低两万来看,YU7应该也是比Model Y(图片|配置|询价)低2万,毕竟在正式发布会上,雷军肯定会拿SU7跟Model Y对标,如果价格还更高就尴尬了,因此起售价23万应该是个合理的猜测。

一年时间扭亏为盈?小米汽车或创造奇迹

小米SU7自去年3月发布后,截至12月底总交付量已经超过13.5万辆。而小米SU7的第10万辆车下线,更是只用了230天。作为新能源汽车领域的新人,小米汽车的表现可谓亮眼。

综合各项数据来看,小米汽车无疑成为了2024年新能源汽车市场的最大赢家之一,有网友总结了2024年三款现象级新车,分别是10万级别的比亚迪秦L,20万级别的小米SU7,40万级别的问界M9。作为2024年度新能源市场的新兵,一出场就能与这两位大哥平起平坐,小米可以说是创造了一个车市奇迹。

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而到了2025年,我们或许将见证另一个奇迹的诞生——小米汽车,极有可能仅用一年就实现扭亏为盈。回看小米的季度财报可以发现,每一季的财报中,小米汽车的净亏损额都有所收窄。

据财报显示,在去年第二季度,小米汽车业务板块营业收入高达64亿元人民币,并且实现了15.4%的毛利率水平。尽管如此,该季度内小米汽车仍面临18亿元人民币的净亏损。不过,此时小米汽车的毛利润已攀升至9.9亿元人民币,该季度小米汽车实现了27,307辆SU7车型的交付,相当于每辆交付的汽车贡献了约3.6万元人民币的毛利润。

然而,由于研发投入、销售成本、行政管理费用等各项开支的累积,加之工厂建设等资本性支出的折旧摊销,使得总支出高达约28亿元人民币,从而导致了最终的财务亏损。

到了第三季度,小米汽车的表现愈发抢眼。该季度小米共计交付新车39,790辆,营业收入大幅增长至97亿元人民币,同时毛利率也显著提升至17.1%。在此期间,净亏损额有所收窄,减少至15亿元人民币。尽管净亏损额仍维持在15亿元人民币的水平,但公司的总开支已增加至约31.6亿元人民币,相较于第二季度,增长了约3.6亿元。

第四季度的财报目前还未发布,不过有数据分析师发文称,预计小米汽车在2024年第四季度的总交付量为69697辆,预计小米汽车当季总营收为168亿,亏损约9亿。

可能有些朋友看得一头雾水,下面小通再总结一下关键数据:

第二季度:营收64亿人民币,毛利率15%,净亏损18亿人民币;第三季度:营收97亿人民币,毛利率17.1%,净亏损15亿人民币;第四季度(预计):营收168亿人民币,净亏损约9亿人民币;

可以看到,如果预计无误的话,小米汽车仅通过两个季度的时间,就把净亏损降低了一半,按照这个趋势,小通估计,小米汽车在2025年下半年可以实现盈利。另外,根据德意志银行的分析,小米汽车业务将在2026年开始实现盈利。而且这还只是开始,到2027年,小米汽车的毛利率预计将达到25%。

无论是25年盈利还是26年盈利,作为新能源赛场中的新手,卖得动,能赚钱,小米汽车已经赢了。

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不过,小米内部好像并没有把“是否盈利”当成一个重要指标。

卢伟冰曾表示:“在汽车业务方面,很多人都特别希望我们尽快盈利。我希望大家能够给我们一些宽容的时间。汽车对我们来说确实是新业务,我们正处在第一辆车的大投入期间。在这么长的百年大赛道上,过早地盈利实际上是不合适的。”

“明年的相关费用支出肯定会更大,但我们也希望能做出更好的成绩来。”

也就是说,即使小米汽车的毛利率超预期,为了提高竞争壁垒,未来会把超额的毛利、更多资源会投在未来的研发项目上。

平替保时捷思路清晰,老贵族被新势力打懵了

小米这边锣鼓喧天,另一家对标的车企可就不太好过了。

在小米SU7的发布会上,雷军慷慨激扬表示:“我们对标保时捷,整整三年,虽然差距尚存,但我坚信,假以时日,小米必将在未来三五年内赶超保时捷。”

雷军还是保守了,根本不用三五年,如今就有不少网友开始弃“捷”保“米”。

在小红书上,不少网友拿小米SU7与保时捷对标,并阴阳保时捷:“保时捷也不差,没必要硬上SU7”、“路上看见,以为是小米,跑过去一看结果是保时捷,很失落”。

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