在新能源市场的激斗中，大部分国产品牌走在了前面，即便是当年不被看好的“蔚小理”，现在都有数百亿元的现金流，短时间内垮台已不太可能。

合资品牌终于意识到新能源的重要性，在去年下半年相继发布多款自称有竞争力的产品，比如广汽丰田铂智3X、东风日产N7等等，企图在今年就完成新能源转型。

然而，销量数据大幅度下滑，员工和投资者注定难以啃下企业画的大饼。可能是为了打消他们的顾虑，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇直接在社交平台发文，表示“账面还躺着630亿元，相当于小米造车投入两次”，而且在此前的东风日产年会上，官方还直接与“蔚小理”的现金流作对比。

截图：微博@东风日产刘新宇

雷军透露，小米汽车项目的总体投入已经接近300亿元，“净现金相当于小米造车投入两次”看起来也没有太大毛病。刘新宇透露的这些信息，无非是给人一种“东风日产依然有钱”的感觉：即便销量下滑，依然具备足够强的市场抗风险能力。

这看似给足了员工和投资者信心，但刘新宇言论中有两个细节，电车通觉得需要说清楚。

东风日产拿过期数据来对比？

一，这630亿元的现金储备，属于日产汽车而非东风日产。在日产2024上半财年（4月-9月）财报中，电车通找到了1.36万亿日元现金流这一数据。

图源：日产汽车财报

作为一家布局全球化市场的车企，东风日产拿日产汽车的数据，与主攻国内新能源市场的新势力们比现金储备，至少能说明东风日产或者日产汽车已经将国内新势力们当成非常重要的对手。

而且现在的市场行情已大不如前。事实上，日产汽车在2024上半财年的利润为116.1亿日元，自由现金流为-448.3亿日元，表明日产汽车在上半财年的现金流出大于流入，在汽车业务的投入还没有获得明显收益。

再者，正因为在全球市场有较为完善的布局，日产汽车还需要克服来自多个地区的潜在市场风险。

东风日产没有上市，没有公布任何财报数据，因此我们无法得知东风日产目前的现金储备有多少，不过我们可以从东风汽车集团公布的数据中略知一二。

东风日产在去年累计售出656615台，同比下滑了9.2%，再看具体车型的销量，东风日产只剩下轩逸和逍客两张底盘，定位相对高一些的天籁、奇骏逐步哑火，其他车型均没有太大贡献。

东风汽车集团的Q3财报数据显示，其营业总收入、扣非净利润、毛利率等相关参数都有较大幅度的下滑，而在2024年第三季度末，东风汽车的现金储备为34.87亿元，相比2023年同期的49.42亿元有一定程度的下滑。

截图：东风汽车股份有限公司

整个集团的现金储备不到40亿元，东风日产能拿到的资源只会比这一数据更少。不过话说回来，东风日产占据东风汽车集团总销量的34.63%，占比并不少，集团肯定愿意将更多资源提供给东风日产。

二、“蔚小理”对应的现金储备数据，电车通经过检查后发现其并不具备时效性。其中，小鹏的365亿元出自2023年第三季度财报，蔚来的573亿元和理想的913亿元则引用品牌2023年第四季度及全年财报。

要说相对准确的数据，应该引用最新的2024年Q3财报。数据显示，蔚来的现金储备为422亿元，理想汽车的现金储备达到1065亿元，小鹏汽车的现金储备为357.5亿元。

至于为什么采用过期的现金储备数据，电车通就不得而知了，说不定是工作人员的失误。不过各种数据证明，东风日产的压力其实真的不小，亟需一款真正的新能源爆款来刺激销量。电车通留意到刘新宇在“讲大话”的同时，还放了东风日产n7的图和话题，或许推广这款车才是他“讲大话”的目的。

子品牌风头正在盖过东风日产

目前已经确认的是，在去年广州车展期间完成全球首秀的东风日产N7会在今年上市，而在这之后，东风日产将12个月连续发布四款新能源车。

暂且不说后续推出的四款新车，打头阵的东风日产N7就承受了巨大的压力。

东风日产与自动驾驶公司Momenta联合打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，首发搭载该方案的东风日产N7，最快会在上半年上市。官方直接放出豪言，“东风日产N7的智驾表现达到了行业第一梯队”。此外，东风日产还与华为达成签约合作，成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。