做个不恰当的比喻，吉利想做的或许是苹果和谷歌在智能手机中的角色，提供类似ios或安卓系统的智能汽车底层架构（SEA浩瀚架构），并开放给所有人基于这一架构打造不同产品。

文｜郭文静

图｜来源网络

过去几年，吉利汽车贡献了不少“买买买”de新闻，堪称汽车圈第一“买手”，但进入2021年，这个风向似乎变成了“造造造”。

1月11日，浙江吉利汽车控股集团（以下简称吉利集团）宣布与百度组建智能电动汽车公司；两天后，1月13日，吉利集团宣布与富士康科技集团共同签署战略合作协议。

从这两个合作来看，吉利在其中担任的主要都是“制造”的角色，而且不占据主导地位，在与富士康的合作中，双方更是直白的表示，其成立的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

莫非吉利要沦为“代工厂”了？

按照吉利当前的发展势头，绝对不需要为了活下去为其他品牌“代工”，而在“智能汽车时代到来，传统车企将沦为代工厂”说法盛行的背景下，吉利做出这样的决定也很容易引发担忧，但是企业并没有遮掩这两个消息，反而是高调宣布，吉利葫芦里到底卖的什么药？

壹姐认为，吉利此举有现实考量也有长远打算，整体来看，企业是在为其既定的出行科技公司转型做铺垫。

首先，无论是与百度的合资造车，还是与富士康的合资代工，对于吉利来说，都能助力其盘活巨量产能储备，减轻成本压力。

正如前文所言，过去几年吉利通过“买买买”的举措扩充了大量产能，根据上市公司吉利汽车2019年的财报，至2019年底公司共有11个整车工厂，设计总产能达到210万辆，产能利用率约64%，2020年吉利又托管了长丰猎豹生产基地，并收购力帆，产能进一步增加。

2021年吉利汽车的销售目标是153万辆，即便按照2019年底的210万辆设计总产能计算，吉利产能利用率也仅有72%左右，如果再算上2020年增加的产能，那么其产能负担仍然较高。

此前传出的消息显示，吉利与百度的合作将改造吉利现有工厂生产，虽然与富士康的合作没有明确这一点，但很大概率也会基于吉利现有工厂进行改造，这是件一举两得的事，既能盘活吉利现有产能，也能加快两项合作的落地速度。

其次，在这两项合作中，吉利除了负责生产制造的“粗活”外，还有一个重要作用，那就是提供其最新研发的纯电动架构SEA浩瀚架构。

去年9月吉利发布SEA浩瀚架构，这一架构是以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，这一架构可以实现从1800-3300mm的轴距，覆盖A级车到E级车的规格，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求，而且SEA浩瀚架构可满足快速迭代的需求，将软件开发时间缩短了50%以上。

发布时，吉利强调希望将这一架构做成一个开放式的生态，欢迎行业伙伴积极加入，共同打造这一生态，并宣称已经与超过7个不同品牌展开合作，有16款车型正在同步开发，2021年开始这些车型将陆续投放市场。

据悉，SEA浩瀚架构历时四年投入180亿，开放给更多合作伙伴意味着吉利可以快速摊薄开发成本。吉利与富士康的合作没有提及是否基于浩瀚架构生产，但据业内人士分析，这是极大概率事件，而且参考吉利明确表示与富士康合作不会为百度及拜腾代工，以及富士康与苹果造车之间的密切关系，那么吉利与富士康的合作很可能是为了苹果造车而来。

最后，也是最重要的，这两项合作意味着吉利加速从汽车制造商向出行科技服务商转型。

随着智能汽车时代的到来，软件定义汽车已经成为趋势，由此引发的传统车企该何去何从的讨论也愈发热烈，业内普遍认为，如果传统车企不能跟上时代发展速度，那么很有可能沦为软件商的“代工厂”。

然而，从吉利这两项合作来看，企业已经在为自身角色转换做大胆探索，做“代工厂”并不可怕，关键要看“代工”的含金量。很明显，吉利想做的不只是贡献其生产制造经验，更主要的是想要贡献其架构平台。

做个不恰当的比喻，吉利想做的或许是苹果和谷歌在智能手机中的角色，提供类似ios或安卓系统的智能汽车底层架构（SEA浩瀚架构），并开放给所有人基于这一架构打造不同产品。

如果是这样的“代工”，那不仅不悲惨，简直可以说是传统车企转身的最好结果了。有网友爆料，苹果汽车正在全球范围内选择汽车代工伙伴，包括现代汽车、长城汽车、富士康等企业都在备选名单里，而此前苹果传出与现代联合造车的消息后，后者股价大涨，足见市场对于传统车企这样的转型路线并不排斥。

实际上，业内关于面对“新四化”车企间应该加大合作的声音已经成为主流，不少车企也已经开始尝试，比如大众开放MEB平台给福特、通用和本田围绕动力电池展开合作等；也有类似吉利这样的尝试，比如比亚迪和长城汽车独立其电池业务希望对外供货。

不过，传统车企间对于使用友商平台造车这件事仍然存在种种疑虑，所以吉利想要把SEA浩瀚架构开放给其他传统车企可能并没有那么容易，但以跨界造车的科技巨头为突破口显然就容易很多，如果这种合作模式成功落地，那么或许将为智能汽车时代提供一种新的行业协作模式。

左手百度右手苹果，吉利有望一下子绑定两大科技巨头，从中到底能获得多少益处，我们目前无从猜测，只能说这样的“代工”背后想象空间实在是太大了。