价格战的枪一打响，只有少数人是赢家。

有些车企增量不增利，但仍信奉“留在牌桌上才是王道”，继续参与红海厮杀；更多的车企则是“量利皆缩”，但为了续命片刻，不得不在红海扑腾。

而在内卷之外，我们看到了不一样的生存方式。

说出来你可能不信，你以为“半死不活”、“奄奄一息”的车市小透明福特，2024年在中国居然过得比大多数吆五喝六的车企还滋润。

此前，福特汽车CEO吉姆·法利在2025底特律车展上透露，福特中国在华整体业务预计盈利超6亿美元，约合人民币44亿元。作为参照，2024年上汽集团归母净利润预计15-19亿元，广汽集团归母净利润预计8-12亿元。

要知道这是福特中国自2017年以来首次实现全年盈利，不止大多数人惊讶，就连福特董事也很意外，他们完全没想到现在还能在中国赚到钱。

这一切还要从2023年开始说起。

跨界舵手成良医

2023年3月1日，吴胜波接任陈安宁，担任福特中国总裁兼首席执行官，而在加入福特中国之前，他曾在欧司朗、霍尼韦尔、通用电气、惠而浦等跨国公司担任高管，积累了出众的运营管理能力和丰富的本地、全球市场经验。

尤其在他的家电职业生涯中，历经两次行业革命，但他都让企业在所处市场保持竞争优势。

也许是看中吴胜波在行业大变革中杰出的应对能力，福特在2022年邀请他担任福特中国董事总经理兼首席运营官，在陈安宁退休后，升任福特中国总裁兼首席执行官。

“我们肯定会在中国发展。”上任第五天，福特全球总部给了吴胜波掷地有声的应允。

问题是，如何闯出一条新路。吴胜波很清楚，当时的福特中国，“就像一个病人进了急救室”，但同时他也明白，福特中国并非无药可救，它带有福特传承百年的基因，没那么脆弱不堪。

为了让吴胜波这位“医生”尽其所能，福特总部给了他充分的信任和权限，“我从来没见过像福特授权给中国区这么大权力的外企。”

结果是喜人的，如开头提到，吴胜波接棒半年后，福特中国于2023年第三季度扭亏为盈，并且在之后连续实现6个季度盈利，2024年实现7年来首次全年盈利。

吴胜波不仅让福特总部看到了在中国市场绝地重生的希望，也让他们惊喜地发现，福特中国快速增长的出口业务，将成为撬动福特全球市场盈利增长的重要杠杆。

于是在2月7日，吴胜波新增任命，在现有职责范围基础上，兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务，这也是华人在跨国车企中担任的最高职务。

看到这里，相信大家也很好奇，在合资举步维艰的时代，吴胜波是如何带领福特中国在不到两年的时间里打响绝地反击战。

用野对抗卷

和其他合资在拼杀激烈的红海中与友商硬碰硬不同，吴胜波的反击，是主动跳出内卷大战。

在他看来，现今的竞争态势下，福特中国不应该跟风做大池子里的“小鱼”，而应该努力成为小池子里的“大鱼”。

的确如此，智电浪潮让中国车市重新洗牌，游戏规则生变，国人对国产品牌与外资品牌的态度也发生重大变化，拼智能、三电、性价比的话，合资很难玩得过自主。与其红海厮杀，不如更换打法，走适合自己的路。

那么，什么才是适合福特的路？

吴胜波从结果倒推过程，“五年后，哪些人还会想到福特或者林肯？”

这既涉及到了福特的核心优势，也是福特要着重发力的方向，但实际上，它们是可以整合成一套方法论的。

代表速度与激情的Mustang，代表硬派越野的烈马、游骑侠Ranger、F-150猛禽，以及沉淀已久的汽车文化等等，都是福特手中能打的王牌，以烈马为例，它是SUV鼻祖，而福特皮卡在全球领域更是如雷贯耳，车圈内外盛传，“世界上只有两种皮卡，一种叫福特皮卡，一种叫其他”。

这些核心资产，都能用一个字概括——“野”，它充分展现了福特既硬核又安全，既个性又有趣的品牌基因，也是福特中国成为小池“大鱼”的最重要饲料。

从“大池”挣脱，投身“小池”，背后折射出的逻辑是舍弃与聚焦。“舍掉一些不属于你的东西，但是把属于你的东西一定要尽全力去做”，吴胜波非常崇尚“舍得”之道。

他大刀阔斧地砍掉了不盈利的A级轿车，也关闭了开工率严重不足的工厂，将资源与精力倾注于能带来更多价值的业务上。

在吴胜波看来，聚焦也有聚焦的打法，“为谁服务？用什么服务？怎么为他服务？抓住这三个核心，没有做不到的事。”

第一个问题，为谁服务。

吴胜波敏锐洞察到了几个市场变化，一个是家庭增购需求持续增长，在考虑第二辆及以上的车时，越来越多人会强调个性；另一个是疫情过去后，消费者更加追求情绪价值与passtion，倾向于选择个性化产品。

而流淌在Mustang、烈马、游骑侠Ranger、F-150猛禽等经典车型上的Tough精神、野性，正好与这部分群体的需求相契合。

吴胜波举了一个烈马车主例子，他是一位40多岁的上海医生，看上去挺宅，并非爱玩的人，而他选择烈马的理由是，这辆车能让他平静无趣的生活多一些多巴胺的释放，开烈马去野是一种方式，持续体验改装车辆的快乐，也是一种方式。

林肯品牌也有自己的人群画像。吴胜波观察到，林肯车主大多受过高等教育，非常沉稳自信，他们不需要通过一些外在的东西来证明自己的特色与地位，而林肯低调、体贴、悦己的美式豪华，非常吻合他们对理想车辆的选择。

第二个问题，用什么服务。

其实前面提到的产品，已经回答了这个问题，但若细分，也有很多值得思考与借鉴的地null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。