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根据国家统计局的数据显示，中国有车家庭中价格在20万以上的只占18.8%，大多数用户都会选择入门级的家用车，能买的起20万的汽车就已经非常厉害了。但在新能源汽车普遍均价20万的今天，不禁要问一句，全面电动化何时才能实现？

2020年，比亚迪在售车型还是以燃油车为主，均价在8万元左右，非常亲民；而2022年海豚、秦PLUS、宋PLUS、海豹、汉、唐这5款热销车型均价已达到20万，涨幅高达240%，极大的抬高了人们的购车成本。而之所以价格居高不下，主要是因为成本极高的芯片、雷达和研发投入等高科技因素。

除此之外，产能过剩也是新能源汽车行业面临的严峻的问题。根据乘联会发布的数据显示，截止去年年底，我国新能源汽车的设备利用率仅为52.47%；其中，36家企业连20%都不到，处于严重生产过剩的状态，大多数车企仍处于赔本赚吆喝的阶段。

以新能源三巨头蔚小理为例，2022年上半年共亏损95.94亿元，分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元，按照总交付量18.02万台计算，相当于每卖一台车就要亏损5.32万元。其中，最严重的当属蔚来，2022上半年蔚来汽车净亏损45.7亿元，交付量50827台，每卖一台车亏损高达9万元。

再来看这样一组数据，作为电动汽车的必备设施充电桩，万马股份是行业内最早入场的，而特锐德是现发展规模最大的；两大企业为抢占市场不惜大打价格战结果双双亏损，仅2021年净亏损分别为1.3亿元和5000多万元，这还是在政府补贴的前提下。

“当英国政府大力推广柴油车的时候，柴油价格很便宜；当大街上全都是柴油车的时候，柴油就开始涨价了。”著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson曾说到。

商人可不是慈善家，之所以面对巨额亏损也要积极入局，是看重了长期的潜在利益。在新能源的风口下，眼前的巨额亏损只是短暂的，后面占领市场后收益无可限量。早年小米手机为了占领市场，把成本高达2350元的小米2以1999元卖出。然而，当过了跑马圈地的快速生长期后，现在小米12S Ultra起售价就已经高达5999元，翻了3倍之多。

到目前为止，新能源汽车的迅速发展很大程度上要归功于政府十余年的补贴，而其补贴力度之大完全超乎你的想象。在2018年，国家给的补贴最高可以达到6.6万元，再加上地方的最高补贴也就是国家的50%，算下来一辆电动汽车的总补贴有9.9万元。

但这些标准是在逐年递减的，比如今年的补贴就已经在去年的基础上减少了30%，而且2022年12月31日后，新能源补贴时代将彻底结束。没有了政府补贴，现在这些亏损最终还是会转换到消费者身上，届时，新能源汽车是否会像小米手机一样大幅涨价？

截至到今年9月底，我国新能源汽车保有量仅占汽车总量的3.65%，想要全面实现汽车电动化仍任重而道远。各大车企在极速扩张的同时，应从用户实际需求出发，减少预埋投入，先切实解决眼前的痛点，比如提高电池续航里程、降低成本等，同时对行业进行优化淘汰落后产能。

毕竟对于大部分家用型消费者来说，百公里提速0.1秒真的大可不必，但随之而来的却是购车成本的增加。

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