我们村疫情控制得比较好，虽然外地人无法进入，但还是很少出门，不过家里的肉都吃光了，在前两天我去菜市场，路上看见了一辆又大又长，外观造型很新颖的车，当我开小电驴追上去的时候，发现原来是迈锐宝XL 535，没错，它的确是3缸机，却比同级别的帕萨特、雅阁、凯美瑞等中型车，更具有优势，因为不仅定价低，优惠力度也高，而且既是合资，又是一辆B级车，加上10多万出头就能拥有，凭借这几点准能吸引来了不少的年轻消费者，重要的是，性能还真不比4缸车差很多。

新款迈锐宝XL为了给予消费者更多的选择空间，提供了1.3T、2.0T两种动力系统，在外观设计上，延续了海外版的造型，前脸实在太漂亮了，多边形的中网进气格栅，内部采用了曲线横纹镀铬进行装饰，与两侧纤细的LED大灯融为一体，大灯内部采用了矩阵式排布，显得十分的犀利，且照明效果也得到了提升，发动机舱设计很有个性化，两侧流水线微微隆起，显得比较的硬朗，整体造型既然年轻时尚，又充满了运动性，是一款很适合年轻消费者的车。

车身侧面设计，有一种越级的视觉体验感，最为关键是姿态设计得很矮，体现出了满满的运动风，车头部分设计极其的细长，配合上侧“V”型的双腰线，使用了传统的贯穿式手法，立体感十分明显，采用锻造式轮毂，根据高低配车型，依次配备205/65 R16、225/55 R17、245/45 R18三种规格轮胎，后尾采用大溜背式的设计，流畅度很好，尾部设计很有层次感，上方设计出了“拱”型的悬浮式尾翼，两侧尾灯的辨识度很高，末端都有一个向外突起的设计，底部采用双边镀铬排气管，加强了它本身的运动属性，实际为左侧隐藏式排气管。

定价很合理，官方指导价在15.49-21.99万区间，优惠力度很诱人，直降2.80万左右（仅供参考，地区可能存在差异），这样的话起步价就只有12.69万，你心动了吗？车身尺寸4933x1854x1472mm，比雅阁（4893mm）、凯美瑞（4885mm）都还要长，轴距2829mm，在空间上，呈现出了越级的驾乘体验感，后排腿部伸缩、头部空间都很充裕，全系皮质座椅，这点是真的厚道，包裹性也很柔软，坐进去很舒服，对于家庭日常家庭使用来说，简直绰绰有余。

内饰设计与配置方面，延续了家族式时尚、简约的风格，叠层式的中控台，采用了大量的软质材料进行包裹，可以说摸到的地方都是软的，很有质感，采用三幅式多功能方向盘，掌握手感舒适，操控多媒体功能也很快捷、方便，配置方面，是真的厚道，全系标配8.0英寸触控式液晶屏，后倒车雷达、胎压监测、侧安全气帘、紧急道路救援、4G网络、手机互联（支持CarPlay、CarLife）等实用性配置，这些都是极少乞丐版合资中型车拥有的配置，从第二个配置（次低配）开始配备倒车影像。

动力方面，采用1.3T 直列3缸 涡轮增压发动机，以及2.0T 直列4缸 涡轮增压发动机，传动部分，1.3T车型匹配CVT无级变速箱，峰值扭矩240N.m，最大马力165匹，排量虽小，但把每一缸都发挥到了极致，在通用系里它可是被称为黄金组合，并且能满足于最严苛的，国六B排放标准，CVT变速箱的换挡很平顺，开起来比较得心应手，其实美系车的油耗也不高，百公里油耗低至5.8L，主要得益于Ecotec的正向开发，还有ATM主动热管理系统，很有的提升了发动机的工作效率，不过抖动还是它最大的通病，这也是让消费者最头疼的一点，2.0T车型匹配9AT变速箱，峰值扭矩350N.m，最大马力241匹，动力显然要比1.3T要，但价格偏高了些，底盘采用全独悬，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，调校偏硬，对驾乘舒适性有一定的压缩，不过底盘很有韧性，相对来说也很扎实。

我认为迈锐宝XL 535的次低配车型，性价比是最高的，也是最值得入手的一款车型，你觉得呢？如果你嫌弃它的3缸机，也有4缸的给你选择，请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。

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