新能源车主自述：从油车换到电车，一年后才明白这5个道理！

提到电车，大家肯定各自有不同的看法：

例如，有人认为这是未来的发展方向，而另一些人则觉得根本不及燃油车，完全是虚假的需求……

那么，真相究竟是什么呢？

网络上的讨论纷繁复杂，似乎很难得出一个统一的结论。

无论如何辩论，作为一名“油换电”的车主，我在驾驶了一年电动车后，认为有五件事情是许多人误解的。

01 安全性因车型而异

简单来说，10万左右的燃油车与20多万的车型虽然有所不同，但差距并不会太明显。

然而，在电车行业，这句话的确得到了充分体现，即“你付出多少，就会得到相应的回报”。

然而，面对极端情况时，往往会观察到差异十分显著——这可能意味着重伤与轻伤的区别。

02 耐用性显而易见。

尽管网络上的争论仍在继续，但有一个显而易见的事实是：

如果电车不够耐用，第一个会反对新能源车的，便是网约车或出租车司机。

毕竟，他们每天至少行驶300公里，最少需要使用7到8年才会更换车辆。

如果电车真的容易出现故障，别说向他们出售，就算是恳求他们购买，他们恐怕也不会考虑——那怎么会有今天的普及呢？

现状只能传达一个信息：电动车和电池都具备很强的耐用性，而我们许多的担忧实际上是多余的。

由于家庭用车的耐用性，远不如营运车辆，其更换频率也不会长时间延迟！

03 保值率实在让人觉得好笑。

称保值率可笑，并不是因为它不具备价值，而是由于当前的价格竞争，车辆早已失去了“保值率”的意义。

新车如此迅速降价，怎么能期望旧车还能保值呢？这不是天方夜谭吗？

不仅如此，这并不是电动车所特有的问题，所有市场上的乘用车都有相似的保值率！

对于那些仍然主张“油车保值”的人，真该清醒过来，好好看看现在的情况了。

根据懂车帝的降价排行榜，目前燃油车的降价幅度明显高于电动车：在前100名的降价车型中，燃油车占据了大约73个席位。

面对如此严峻的数据，所谓的“保值率”简直成了一种讽刺。

所以，不必再为这个问题烦恼了！

04 能否进行长途驾驶来检车

还是那句话，电车之间的差别非常显著——能否进行长途行驶，取决于你的车型！

简而言之，目前的新能源车市场显得“良莠不齐”，存在许多荒诞的现象：

甚至可能会出现增程或插电混合动力的真实续航表现，反而不及纯电动汽车的情况！

在这样的情况下，如果不小心选择了错误的车型，就容易产生“电动车不能进行长途旅行”的误解。

最好的建议是，优先考虑那些在制造电动汽车方面拥有丰富经验的汽车公司。

请注意，这里讨论的是制造电动车的经验，而非普通汽车的生产经验——这两者之间是有显著区别的。

同时，建议选择续航至少达到700公里，并且搭载800V技术的车型……

拥有这些优势后，不妨挑战一下长途旅行！在春秋季节跑500公里，冬天也能轻松完成400多公里。

偶尔进行一次1000公里的自驾游，完全没有压力。

05 认为电动车缺乏技术真是可笑。

最后，我觉得电动车缺乏技术实在是让人好笑。

如今已经是2024年，新能源车的市场渗透率超过了50%，即使是BBA也难以扭转颓势。

如果电动车真没什么技术含量，那些传统汽车制造商为何不去生产呢？他们为什么不致力于研发更先进的技术，轻松击败这些“新兴势力”呢？

他们难道不想赚钱，而甘愿眼睁睁地看着亏损吗？显然不是！

事实只有一个：他们确实无法实现，技术还未达到那个高度。

因此，继续以油车的标准来选择电动车实在是非常不明智。

这也是我完全不接触传统汽车制造商的原因，因为他们的电动车技术实在不够好，十分幼稚。

在智能化方面的差距十分显著，软件控制的表现也非常不佳。

简单来说，电车的关键在于电动驱动，其内部的动力系统和车辆控制完全依赖软件。如果这方面技术不过关，后果将会非常严重。

另外，能耗管理与软件有着密切的联系。

在这些领域，传统汽车制造商完全是陌生人。

因此，尽管从“传统燃油车标准”来看，他们的车辆表现相当出色，但若从电动汽车的视角分析，确实还差得很远！

总体而言，电动车的分裂性远超于燃油车。

一方面，平价电动车与昂贵车型之间的差距日益扩大。

由于体验的差异，每个人都形成了独特的观点。

另一方面，新老势力的更替，使得市场上充斥着各种混杂车型。

如果不小心选错了，真的可能一辈子都感到遗憾。

因此，出现如此多的争议也是可以理解的！