在新能源汽车的冲击下，传统豪华品牌新车似乎越来越被消费者忽视，而入门车型更是让不少消费者“去魅”，认为既得不到豪华品牌的面子，又得不到豪华品牌的核心技术实力。因此这些车型降价十分厉害。

即便是在2024年底刚刚完成换代的A3L，同样也仅仅是过的“温饱”，查询月销量发现，其每月销量基本在4000~5000辆左右，对于轴距增长，动力变成1.5T且优惠后价格已经滑落到13万左右。毋庸置疑，可以看出一汽奥迪已经很尽力适应市场。但对于A3L来说，目前的销量也仅能及格。

其实细心发现，A3L未能实现销量突破，除了外界诸多因素的制约外，其实也有不少自身因素。

首先，此前换代前A3L经常抛出大幅度的降价，导致品牌高端形象受损，消费者认为其“豪华属性”被削弱，甚至被调侃为“买标送车。”频繁降价也引发用户对保值率的担忧，三年平均保值率仅63%，远低于日系竞品。

其次尽管轴距加长，但后排头部空间和储物能力仍逊于主流A级车（如思域、轩逸），难以满足家庭用户需求。对于祛魅高端属性的A3L来说，尽管长度够了，但实用性依然是一个问题。

虽然换代，但1.5T发动机动力提升有限（仅比老款1.4T多10马力）。且7速双离合变速箱低速顿挫问题依然存在，对比新能源车的平顺性劣势明显。这就让不少一开始想买车的年轻消费者失去了耐心。在同价位新能源车动辄200匹以上动力的当下，仅有160匹马力的奥迪A3L只能说一句“廉波老矣，尚能饭否”。

还有就是奥迪A3L的智能化,依然没有跟上时代。硬件方面10.1英寸的中控屏在当下显得有点不够看了，并且只支持CarPlay。智驾更是非常基础的L1级别配置，车内的导航功能还需选装，属实劝退当下想买入门豪车作为首款车型的年轻消费者。

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