2025年，也是新能源浪潮挟持下，汽车价格战踏入的第四年，不要试图再教育市场什么，购车选择看似变多，但其实消费者的意向、心态、行为都变得敏感而集中，涌向头部新能源车企。

在一个100多人的汽车吃瓜群里，群主转发了一篇“特斯拉的销量危机”，还不忘补刀一句“现在真没人买特斯拉了，别家沙发彩电卡拉OK智驾，特斯拉家徒四壁L2辅助”，尽管他是开燃油性能车的，但一直对小米、阿维塔等国产新能源车很看重，反而对千万新能源车的“本家祖宗”特斯拉“嗤之以鼻”，没入华的FSD更是重点DISS对象，“没有进来的必要了” 。

我忍不住回一句：能用跟好用还是隔了很远的，年前小米不也集体倒车撞墙么？

于是乎，群里陆陆续续来了些观点碰撞，大多数群友都认同特斯拉是“毛坯房过时了”，新能源车只能看国产几个大厂。

其实我想跟他们说，2024年“毛坯房”Model Y拿下48.1万辆，是国内乘用车销冠的成绩，当然，代价是利润率的下降；而焕新的Model Y订单也多次传出门店爆单，提车要等3个月的新闻。

兴趣阅读的算法，让他们只看到他们想看到的，“毛坯房”是否真的过时了？可以等FSD入华再下定论不迟。但不能否认，随着国产新能源品牌堆料成标配，“冰箱沙发大彩电”上车开拓新消费趋势，华为、小鹏等城市领航高阶智驾比FSD还更帅，再加上比亚迪把L2+级驾驶辅助下放到7万多的海鸥，2025年国人对特斯拉“祛魅”必是加速的，更好更便宜的国货加入竞争，拉爆“新车慌”的特斯拉似乎是时间的事。

三十年河东，三十年河西。既然连特斯拉都被“嫌弃”，那眼下燃油车还有生存价值吗？

这不禁让人想起前两天关于一汽奥迪Q7的海报，全新奥迪Q7，注意是纯进口2025款Q7，全系三款车型打出一口价：45 TFSI黑武士版45.99万元，55 TFSI运动版和55 TFSI黑武士版53.38万元，消费者还能叠加至高1.5万的置换补贴，真的“杀入”Q5L的指导价区间；值得注意的是，这并不是覆盖全国的官降，只是河北当地特许经销商的行为。

若以三台车的官方指导价60.98-70.68万元，“一口价”降了13-15万，但就市场行情，全新Q7早就跌到了40万区间，甚至有比“一口价”更低的，也有车友在论坛发帖，之前谈贷款已经低于这个价格了。

为什么光是“奥迪Q7卖Q5价”几个字，仍能引起市场的一阵争论呢？因为这是曾经不愁卖的豪华标杆SUV，拿到优惠要排队隐形条款还巨多，现在中国消费者正“眼看他楼塌了”，落差自带唏嘘感叹。

与之类似，是在情人节上市的全新宝马X3L，轴距与标轴X5看齐，指导价直接下调了5万；而且外观内饰有所升级，智驾标配L2级驾驶辅助，可选装可自动变道的L2+级驾驶辅助。但掀起的波澜没多少，可以用“静悄悄”来形容，热度还不及雷军发个微博。

合资车企做什么努力都是白费？

一边是“官降+加强”推出改款，补齐智驾智舱的缺，像宝马X3L，换新发动机的上汽途昂Pro。一边是众多主销的油车加入“一口价”模式，用透明、统一的价格怒刷存在感，像去年上汽大众、上汽通用别克、东风日产，当时“7.99万的途岳新锐”，“12万买天籁”刷爆了朋友圈，今年广汽丰田、北京现代等大厂推“一口价”，锋兰达8.98万、迈腾14.98万、索纳塔11.98万，以一种“抄底”价格姿态杀入市场。

2024年，中国新能源车渗透率已达47.6%，下半年多月超过50%，行业预计今年，新能源继续高歌猛进， 渗透率上升到57%；不过，1月份新能源渗透率仅41%，合资品牌市场占有率也随之回升到38.75%，似乎又燃起了油车的“攻守道”。

再者，还是靠燃油车生存的合资品牌，2024年的市场份额只占35%，而其新能源车渗透率仅有3%。所以，决定其今后还能在中国市场的桌子上发光发热，关键就看主销油车能否守住30%份额红线。不妨把“一口价”看作是合资油车护盘反攻的开始，能打出“一口价”模式应对市场的合资品牌，本身就是一种进步，推翻传统价格谈判环节，以全国统一“一口价”透明的方式销售车辆。当然你可以说这种颠覆来得太迟，“一口价”只能吸引燃油用户的关注，稳住自身市场地位和燃油基盘有帮助，抵不过“油转电”的市场大格局；但合资油车的反攻，未必是黔驴技穷，徒劳无功。尤其是大众、丰田这两位大咖都加入战团，下沉的细分市场，是他们必争的基盘。

既然消费观念变得敏感而集中，既然消费者不再看重品牌，而关注产品的性价比和实用性，合资品牌的“一口价”未必无竞争的把握，前提当然是“一口价”是真正有吸引力，最怕把潜在条款，保险贷款加起来优惠了个寂寞。

犹记得上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，曾讲过上汽大众的中外双方执管会成员有一个共识，必须在这两年留在百万俱乐部里面。过渡期就要有过渡时期的战略和打法，暂时牺牲一些利益，赢得未来市场。“所以我们不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来。”

傅强这一番话，其实很能代表主流合资品牌的高管们在这两三年间，受自主新能源冲击后，态度、思维和策略的转变；曾经，合资品牌凭借技术和口碑，在国内占据举足轻重的地位，从而低估新能源浪潮颠覆市场的速度，现在，客观承认其短板，认清手中还剩的底牌后，“以价换量”没有什么遮遮掩掩的，之后绝大部分油车都溢不出价格，力度空前的“一口价”自然应运而生，并得到快速推广。

这层利害关系，“人间清醒”合资车企不会看不透？2025年1月发“红色战报”的车企不少，相信“一口价”短期拉动合资车企的销量，而且合资车企的自供能力和采购体系能力，比新势力强太多，油车利润是薄了，但绝不会陷入新能源“卖得越多，亏得越多”的境地。

这也证明油车并非完全丧失市场，放下身段埋头一搏机会是有的，但随着国补政策的回归，冬季过去续航焦虑减缓，2月及之后油车基盘能否在35%以上，也是个大问号。“一口价”只是给合资车企“守”稳固大后方的机会，从长远看，合资品牌的“攻”，还得靠“电”和“智”。

车厘子观察

合资品牌的进攻，更要放得开

这里的“电”，并不是国产新能源品牌长项的纯电动车，而是插混和增程车型，越来越多合资车企在此布局，去年上汽大众已经明确，将有两款混动产品投入市场，一款定位B级的增程车型，而A级市场则布局全新一代的插混，值得注意的是，上汽大众的新一代插混车型，与一汽-大众的插混新车走的是不同的路线，没有基于德国的总体方案各自各开发，从架构到系统都是不一样的，这显然是个信号，合资车企的中方话语权加大，产品有浓郁的“本土化”特色，造一台“比理想更理想”的增程车，技术上并没有难度，“爆款”得看合资品牌对自身定位的审视。

另一方面，“油电同智”虽然也在去年几个合资车企新款油车宣传里看到，但恐怕包括合资车企本身，并没有把燃油车的智能化、内饰设计新能源化看作急切项去优化，这点从只有高配或顶配，才补齐主流的智舱智驾就看到；2025年，自主品牌已经在打智能平权的牌了，包含拨杆变道的L2+驾驶辅助，高速领航NOA已经进入10万级别的新能源车，倘若合资品牌今年不把“智能平权”趋势想清楚，不仅撕不掉“油车=落后”的标签，还更加坐实合资的智能化，处处“慢人一步”的事实。

现在是“抄底”燃油车的最好时机吗？这样的问题，在23，24年价格战变成长期战役时，几乎买车的人都会问；而到25年，当插混以一种数倍于纯电车增速的姿态切入市场，这问题很容易就变成了：你还会买燃油车吗？燃油车还有什么值得可买的。当然，“一口价”能解答一部分，但越来越多消费者渴望的智能化需求就解答不了了。

比如，就我本人而言，喜欢油车，但我也承认油车的智能化确实不如新势力的香，放在23、24年，一个自适应巡航、一个苹果Carplay就能满足我用车的需求；但现在连7.98万的海鸥都上了L2+驾驶辅助，才跟我讲8155芯片只有高配才有，我可能直接PASS掉这台车，功能可以不用，但不能没有嘛。

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