去年，小米SU7在上市9个月以后，全年累计交付了13.5万辆。

作为才刚入局的新势力新人，小米这般成绩无疑刷亮了全行业的眼睛。

雷军对此直言，「我们任务从最早的7万辆，提高到10万、12万，最后13万辆，这绝对是奇迹！」

事实上，小米创造奇迹的不只有SU7，还有去年底登场的SU7 Ultra。

从亮相开始，小米SU7 Ultra原型车就打破了纽北赛道四门车圈速记录。

到了当下，小米SU7 Ultra量产车又成为了上赛最速量产车。

接连打破纪录的小米，似乎已经无人能挡了。

2023年底，小米召开汽车技术发布会，率先揭秘造车三年以来的各种黑科技。

其中，官方亮相了转速高达27200rpm的HyperEngine V8s自研电机。

当时雷军强调，这是全球最高转速电机，并且还喊出了「两年内行业领先」的豪言。

到了2024年，雷军再透露，“V8s电机在年底上车，性能非常猛，它是为赛道准备的。”

不难发现，小米已经下决心要通过刷圈来奠定江湖地位了。

去年7月，小米正式发布SU7 Ultra原型车，同时宣布将于10月征战纽北赛道，并提出在10年内成为“纽北最快四门电车”。

「我们小米的目标是什么？我们要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。」

「既然要成为全球前五，就要有勇气站在世界巅峰的赛道上和全球顶级车企正面对决。」

「全球车企都是在哪里证明实力？答案是纽北！」

雷军，亲口道出了到纽北刷圈的原因。

当时小米指出，“挑战纽北圈速计划”将分为两步走。

首先，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜。

到了2025年，再用量产车型正式冲击纽北量产圈速榜。

原本，小米想一举取得名震天下的刷圈成绩，但无奈去年底在正式测试之际，由于降雨原因导致了过程并不顺利。

除去赛道路面湿滑以外，小米SU7 Ultra原型车还被落叶遮挡了速度传感器，由此触发牵引力控制系统主动降低扭矩，以致拖慢了成绩。

尽管如此，凭借着V6s+双V8s的三电机组合，有着1548匹最大马力和1.98秒破百实力的小米SU7 Ultra原型车还是打破了纽北认证纪录。

“6分46秒874”，没有完全使上劲儿的小米SU7 Ultra原型车依旧成为了纽北赛道最快的四门车。

小米表明，之所以拿出原型车来刷圈，目的是为了设计一个更苛刻的验证环境，以保证量产车的成功。

其中，原型车的动力、热管理系统和关键的扭矩矢量控制软件，都将在量产版本上得到保留。

此外，小米SU7 Ultra量产版还配备了赛用级碳陶瓷制动盘，最高耐热温度超过1300度，且重量和耐久性都较之普通钢刹车盘更具优势。

在此基础上，新车还搭配了前6后4活塞制动卡钳、闭式双腔空簧和高性能阻尼可变减振器，以全副武装来保障操控水准。

得益于此，小米SU7 Ultra百公里制动仅为30.8米，并且可在180-0km/h制动测试里连续10次不衰减。

剑指性能巅峰的小米，这把毫不留手了。

雷军表示，限制小米SU7 Ultra速度的，是没有让它发挥极速的赛道。

在此其中，新车所配备的93.7kWh宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包亦发挥了重要作用。

有着5.2C充电倍率和897V峰值电压的麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，其放电功率可高达1330kW。

此外，即使只有20%左右电量，该电池的放电功率也能达到800kW。

显然，为赛道而生的小米SU7 Ultra，全方位准备好了。

去年底小米说了，SU7 Ultra量产版即将挑战全国专业赛道。

近日，该车就以2分9秒944的成绩，刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录。

而在此之前，该记录保持者是保时捷Taycan Turbo GT，其曾在去年10月创造过2分11秒28的最佳成绩。

雷军对此表示，「这不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆！」

在某种程度上，从小米入局造车以来，它和保时捷可以说是“相爱相杀”的一对。

始终以保时捷为学习标杆的小米，目前已在风头上基本盖过了前者。

当仁不让的小米，更想着拿SU7 Ultra来一战封神。

小米的“封神”，此前已在SU7的销量上得到了实现。

作为没有人看好的纯电中大型轿车，小米原先给到SU7的全年交付目标也只有7.2万台。

但2024年下来，超13万辆的累计成绩，外加中大型纯电轿车销冠、20万以上轿车销冠的头衔，都早已让小米SU7成为了市场上最耀眼的明星之一。

值得一提的是，在去年4月小米SU7启动交付之际，雷军曾这样说到——

「今天是个特殊的日子，我相信很多年后大家肯定还记得这一天，小米汽车正式登场。」

「中国智能汽车的行业一定会改写，中国将诞生像特斯拉一样的车厂。」

如今不到1年时间，小米已经取得了改写市场格局的战果。

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