车企入局保险行业已经是next level了。

早在2016年，特斯拉就推出了“Insure My Tesla（为我的特斯拉投保）”计划。之后自主新能源品牌也开始成立保险公司/保险经纪公司，包括小鹏、理想、蔚来等。

从数据来看，自主品牌入局保险行业有一定利润可图，例如比亚迪财险2024上半年保险业务实现收入6726.23万元，净利润1846.2万元，随着比亚迪销量的逐年提升，保险收入也有望水涨船高。

不过通常情况下，车企入局保险行业只提供常见的业务，在前沿领域，比如智能驾驶，还是一片空白。

今年初，比亚迪一口气上新21款智驾版车型，宣告着车市进入全民智驾时代。其他车企近期也有跟进的想法，纷纷开始加码高阶智驾。

但是要让高阶智驾能真正走向普通大众，车企还需要解决保险这一后顾之忧，不然大家不敢买、买了也不敢用。

赛力斯、小鹏已经率先行动起来了。

车企入局保险行业通常有两种模式，一种是通过收购保险公司，获得保险牌照，例如比亚迪通过收购易安保险股权，获得了全资控股保险牌照，随后成立财产保险有限公司，这种模式通常需要车企有雄厚的资金实力。

另一种是成立保险经纪公司，但是不能直接出具保险单，该公司就相当于一个保险中介，可以帮助车主选择并投保合适的保险方案，并在出险后协助客户进行索赔，例如蔚来保险经纪公司。

没有成立保险公司、保险经纪公司的车企，部分会选择和大型保险公司合作，开发定制保险产品。

总的来看，车企入局保险行业，有利于提供完善的服务、增加用户黏性，最终为提升销量助力。

现在下到几万块的车都拥有高阶智驾，比如比亚迪海鸥智驾版，较低的准入门槛也激发了更多用户的选购兴趣，所以现在有“智驾险”的车型或许才是好车型。

鸿蒙智行先一步行动起来，虽然没有成立保险公司，但是在去年就开始布局类似“智驾险”的方案。

2024年11月17日，鸿蒙智行针对旗下问界、智界、享界推出智驾无忧服务权益，当时下定就送至高价值4000元的智驾无忧服务权益。

具体来看，该智驾无忧服务权益对五大智驾场景提供保障，包括智能泊车辅助（APA）、代客泊车辅助（AVP）、遥控泊车辅助（RPA）、车道巡航辅助（LCC）、智驾领航辅助（NCA），涵盖车主使用智驾时的高频场景。

赔付金额方面，问界新M5、问界新M7、智界S7、智界R7保障权益上限为300万元，问界M9、享界S9保障权益上限为500万元。

近期也有传言称，小鹏将联合头部保险机构推出定制化智驾保险。

据悉，该产品将覆盖城市道路和高速道路导航辅助驾驶（NOA），以及自动泊车等核心功能，还将聚焦于解决用户在使用智驾系统过程中的责任界定和安全保障痛点等。

鸿蒙智行和小鹏已经被公认是国内高阶智驾第一梯队，现在推出相关保险，除了表明实力自信以及给用户使用信心外，或将为即将到来的L3提前布局。

据统计，包括比亚迪、小鹏、蔚来等超9家车企拿到了L3牌照，L3级智能驾驶节奏正不断加速中，或将在几年内落地。

鸿蒙智行和小鹏提前布局，可能率先在L3竞争中获得主动权，不仅能从“一次性卖车”转型为“全生命周期服务”的盈利模式，还能提前降低用户使用门槛，加速提升自身市场份额。

目前已经有车主拿到了鸿蒙智行的智驾无忧服务赔付，该车主在使用智驾进行变道时，被后车撞击并被判定全责。在确认该车主是在智驾状态下发生的事故后，品牌按照责任划分进行了正常的赔付。

相信看到这个案例后，普通用户对鸿蒙智行的好感度会大幅提升，选择高阶智驾车型时，也会更先想到鸿蒙智行。

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