柴油皮卡动力高阶进化，油电并举新方案，揭秘蓝焰动力平台-咖贰

柴油皮卡动力高阶进化，油电并举新方案，揭秘蓝焰动力平台

唯一低于7L的柴油皮卡动力来了，创富稳更要省，全新蓝焰动力

在面对新能源浪潮和智能网联转型的驱动下，轻型商用车正在经历着深刻的变革。2月19日，在北京汽车博物馆一场关于《中国轻型商用车动力进化论坛——油电之争，一定要见分晓吗？》的论坛进行深入的探讨。

商用车新能源渗透率快速爬坡，柴油型皮卡依旧是市场主力

皮卡作为轻型商用车的重要一环，根据中国汽车工业协会统计的数据，在2024年皮卡的产销量分别是52.5万辆和54.8万辆，其中出口的销量是25.4万辆。具体在动力类型上来看，虽然在最近两年中新能源皮卡的渗透率在提升，但是皮卡市场中新能源化占有率不足5%，低于轻型货车约10个点。

在全球市场中，中国的新能源皮卡发展步伐处于绝对领先的定位，这也加速全球市场的转型，依托国内皮卡企业深厚的技术积累和强大的研发实力，我们的新能源皮卡已经摆脱单一的纯电路线，形成了纯电、混动、增程等多种技术路线并存的局面。回归皮卡新能源化进程缓慢的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍称，这受制于技术、市场、政策以及消费认知等方面的因素。

目前，乘用车市场新能源渗透率已经超过了50%，而商用车新能源渗透率还处于快速爬坡期，具体到皮卡车类别中，江铃汽车预测在2030年新能源皮卡的渗透率将会达到32%，燃油型皮卡的份额依旧是占比达到68%。

皮卡市场中柴油型动力在此之前始终是占据了绝大多数的份额，去年柴油型皮卡的市场占有率达到了72.6%，汽油型皮卡的市场占有率为23.4%。不止是在皮卡市场中，国内的轻型商用车市场中柴油动力同样也是重要的组成部分。

油电并举战略解决方案，满足多元化动力类型需求

基于皮卡车多用途的属性，其面对的使用场景必然是多样性和复杂性的，未来适配的动力类型必然将会朝着多元化进行发展，对此江铃汽车给出了油电并举战略布局的解决方案。

【江铃汽车销售公司常务副总经理李闯】

作为国内皮卡市场的头部领军企业，江铃皮卡在过去30多年中打下来非常响亮的口碑。在面对未来江铃的柴油动力和新能源动力的适配战略将如何发展时，江铃汽车销售公司常务副总经理李闯介绍称，江铃会根据不同应用场景的需求灵活搭配柴油动力和新能源动力系统。由于皮卡多用于高作业强度、越野和恶劣环境下的工作，柴油动力依然是主力，柴油发动机的大扭矩、较长的续航能力和快速补给的便利性使其在这些工况中更具优势。

他还指出，皮卡市场的新能源渗透率目前还不高，但江铃在新能源皮卡领域已经有了完善的布局，目前我们已经有了纯电皮卡，马上还将要推出混动皮卡，能够为用户带来更多的选择。在市场表现层面，目前江铃的纯电皮卡是电力系统中最大的供应商，并且在未来还将要继续加大新能源技术的投入，推出更多的新能源皮卡在市场中进行普及。

江铃汽车在电动化进程中始终是追求稳定、可靠，核心要确保车辆的安全性，安全性是客户在考虑购车的最大属性，所以江铃汽车在客户心目中始终是最安全的代表，不论是燃油型车辆还是新能源车型。

去年中国商用车出口销量中，燃油车的销量达到了85.1万辆，新能源的销量为5.3万辆，并且柴油车以续航长、动力强、适应复杂路况等因素，柴油车成为了出口中压倒性的主力。在面对江铃油电并举产品战略时是否会受到出口需求的影响，李闯总介绍称，确实受到了出口需求的影响，尤其是在不同地区对排放标准和能源政策的要求不同。江铃在制定油电协同战略时，考虑到了全球市场的多样化需求。

江铃不仅要加速推进新能源商用车的普及，特别是在排放标准严格的市场，推动其更大规模的应用。同时，江铃也必须确保柴油动力技术的持续突破，特别是在燃油效率、排放控制和耐久性等方面的提升。这是因为在许多发展中国家以及资源丰富的市场，柴油动力仍然是主流动力，尤其在高负荷、长续航的应用场景中，柴油动力具备不可替代的优势。因此，江铃在全球战略中将同时推进新能源和柴油动力系统的技术优化，确保在全球的市场适应性和竞争力。

揭秘蓝焰动力平台，轻型柴油动力的持续进化

关于江铃汽车油电并举战略布局中，江铃皮卡是否有针对特定应用场景的新技术和新产品规划。李闯总介绍称，对于皮卡复杂的使用场景和需求，江铃即将推出基于蓝焰动力平台研发的全新宝典和域虎换代产品，这些产品将提升车辆的整体性能，并为皮卡市场树立新的标杆。