最近一直在关注动力电池上游原材料涨价事件，这波涨价潮已超过一年，相比去年最大的变化，这波上涨已经传导到了电动汽车售价，让终端消费者买单，在当前购买力下滑的大背景下，无疑是一个潜在的风险，这里进行简单探讨。

动力电池产业链

下图是华泰联合证券整理出来的锂离子电池产业链，上游主要关注锂矿产资源、原材料，中游关注正极、负极、电解液、隔膜四大主材，最终组成了电芯，再到电池包。

从电池包成本占比来看，除去折旧、电费、人工费等，中游四大主材中正极的占比达到60%（三元会比磷酸铁锂更高）；而正极上游的原材料，碳酸锂的成本占比接近40%，钴和镍的成本占比在10%左右。

如果抓主要矛盾，四大主材看正极，正极原材料看碳酸锂。

上游原材料的制取

作为正极材料重要的锂源，因锂含量稳定且腐蚀性弱，中低镍三元正极材料和磷酸铁锂的正极材料一般采用电池级碳酸锂作为锂源；而因为烧结温度等问题，高镍三元（部分622及以上）正极材料一般采用电池级氢氧化锂作为锂源。

电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂主要来源于工业级碳酸锂，而工业级碳酸锂主要来源于锂精矿，又可以分为液体矿和固体矿。

液体矿主要是卤水锂，通过沉淀法得到工业界碳酸锂；而固体矿主要指的是矿石，包括了锂辉石和锂云母。

约10吨锂辉石可以制取1吨锂精矿，对应8吨精矿可以制取1吨工业级碳酸锂；约10吨锂云母可以制取1吨锂精矿，对应20吨精矿制取1吨工业级碳酸锂。

全球锂资源产量主要集中在澳大利亚（43%）、智利（32%）、阿根廷（13%）和中国（7%）四国。中国的锂资源中，液体矿（盐湖锂）占83%，主要分布在青海和西藏，锂辉石占比15%，主要分布在四川，锂云母占比2%，主要分布在江西。

上游原材料价格变化

卤水矿提锂的成本大致在2-3万元/吨，锂辉石提锂的成本在5-6万元/吨，锂云母提锂的成本在5-6万元/吨。

特别地，锂精矿的拍卖成交价格相比去年增幅已经近1.5倍。

金属镍和钴的供需结构正在持续改善，价格冲高回落，已经回调超过30%。

在这样的背景下，目前电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂的价格，在今年年初冲高后一直保持高位稳定，已经在47万元每吨左右，有可能会击穿50万元每吨的心理极限。

使得整个动力电池包的价格，高镍三元电池来到了1035元一度电，而中镍三元电池，来到了940元一度电，相比去年底涨了11%左右；磷酸铁锂电池的价格到了920元一度电，价格相比去年底涨幅达到了37%。

最终这波涨价潮，也传导到了电动汽车终端售价，新能源汽车22年平均售价上涨3-5%左右，让终端用户买单。

汽车人参考小结

如果对动力电池价格传导机制进行小结，大致可以梳理出锂资源-原材料-主材-电池-电动车（消费者）这么一条主线。

基于这条主线进一步分析，可以得到一个非常有意思的洞察，锂资源上涨150%，导致原材料价格上涨100%，传导到主材会上涨70%，导致电池包上涨30%，最终让电动车售价上涨3%。

也就是，处于微笑曲线中间的电池厂商或者整车厂利润空间被挤压到了极限，已经无法消除上游成本价格的影响，上游原材料涨价，不得不让终端消费者买单。

随着动力电池的定价模式与上游资源紧密挂钩，这一套价格传导机制也会越来越顺畅，今后电动汽车的售价有可能会跟着电池原材料甚至是锂矿的价格走了。

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