2月17日在北京召开的民营企业座谈会，是时隔6年的第二次最高级别民营企业座谈会。这次参会的名单覆盖智能制造、数字技术和绿色能源，而汽车圈最关心的三位大佬当然是比亚迪的王传福、小米的雷军和华为的任正非。

会后，几位老板接受央视采访时，除了表达振奋人心和感激之情外，都提到了技术创新和国际竞争。在民营经济获得积极信号的同时，车圈还有一件神秘大事正在进行中，那就是东风和长安筹备合并重组。

按照中汽协数据，今年1月，中国品牌乘用车市占率接近70%。

但无论央企、国企还是民企，市占率再高，依然还是“消费者不够用”。

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组局同框，中国品牌渴望打破“非此即彼”

2月10日，比亚迪在深圳总部举行智能化战略发布会，第一次全盘介绍“天神之眼”智驾系统ABC，喊出“全民智驾”时代已经到来，一口气焕新了21款车。

而长安汽车抢先一天发布了北斗天枢2.0，同样指向智能化战略。有意思的是，尹同跃、李书福、魏建军、王传福多位大佬还与长安汽车同“屏”共“证”，每个人都说了几句祝福鼓励的话。

为致敬各家掌门人，长安特意晒出一张同框海报。排序按照年龄来，朱华荣这位六旬老汉位列第四，正好在第一排C位，可谓巧妙又恰当。

长安汽车这次是“打造中国智驾新名片”，结合比亚迪2月10日的发布会，两家相继吹响智驾普惠/平权号角，抛开竞争关系，主题倒是呼应。

一边价格战，一边组局同框，中国汽车的拧巴格局，恐怕只有中国人懂。

和上面这张照片同角度、同背景，难免联想比亚迪在2023年8月举行500万台下线仪式时的组局——在一起，才是中国汽车。

比亚迪非常谦逊地将自家车摆在两侧，把C位留给毫无争议的一汽红旗，以及上汽、东风、长安、吉利等品牌，同时也没有忘记长城的主力产品。

就在3个月以前，长城汽车的官方举报，将比亚迪也连同自己掷于舆论焦点。从那之后，魏建军每每接受访谈，都要为中国汽车行业拉响警报，强调“公平竞争”。

规模优势+马太效应，比亚迪2023年破300万辆，2024年销量达427万辆，似乎没有什么可以阻碍它的扩张。

不过，即便销量断层领先，头号玩家比亚迪也只能承压向前。想成为中国汽车的话事人，没有那么简单。

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谁是“中国品牌汽车”的话事人？

非稳态竞争之下，合资品牌背靠大集团挣扎求生，吉利、奇瑞等民营头部不甘示弱，“华为造车”合纵连横争夺生态位——眼看插混/增程技术普及，此前先发制人的比亚迪，往后如何守住规模优势？只能不断抢跑。

由此一来，价格战几乎没有停下来的可能。比亚迪不断筑高、加固技术护城河，努力为下半场积累砝码。能喊出“全民智驾”，正是基于绝对领先的销量和供应链的强势话语权。

所以，虽然文化礼仪规避“非此即彼”之锋芒，但商场即战场，有限市场容量下，玩家众多，车企之间终归要拼个你死我活。

2021-2024年，王朝网/海洋网混动系列车型密集推出，销量网络急速扩张，比亚迪迅速统领10-25万级主流市场，也占据了消费者心智。此间，比亚迪还推出了腾势、仰望、方程豹高端品牌，不过从销量表现来看，比亚迪向上破圈任重道远。以25-30万为界，高端市场还盘踞着另一种形态的竞争。

回顾2024年，必须标注11月，它见证了新能源汽车的“两个1000万”重要时刻，一个属于国企，一个属于民企。

2024年11月14日，中国新能源车年度产量首次突破1000万台，下线仪式位于武汉的东风汽车，岚图知音是下线代表车型。背靠大东风，即便这款车销量平平，但一句“让中国品牌，成为世界知音”，表达层面堪称满分。

仅仅四天之后，11月18日，比亚迪也在深圳迎来了1000万辆新能源汽车下线，王传福在演讲中回顾了个人成长经历和30年来企业发展历程，“敢想、敢干、敢坚持才让比亚迪走到了今天”。

2024年，比亚迪销量达427万，东风集团是2null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。