零跑，近年来愈发被视为“新势力黑马”。

去年最后两个月，零跑连续交付突破4万辆，且周度数据一度力压鸿蒙智行。

最终，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

与此同时，上个月官方对外宣布，去年Q4实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。

杀出了一条血路的零跑，更是扬言今年要冲击50万辆销量。

即将登场的零跑B10，能扛起冲量的大旗吗？

「未来三年，价格战肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定。」

去年底，朱江明在受访时表明了他的看法。

事实也的确如此，从春节回来以后，新一轮价格战便开始提上了强度。

0首付、0利率、一口价等各种优惠政策层出不穷，各家都丝毫不敢有所怠慢。

其中，五菱和埃安继续打出了“电比油低”的纯电车攻势，纷纷拉低长续航购车门槛。

五菱缤果SUV率先将超500km续航新能源汽车打入8万级别，至于埃安则强调霸王龙是13万级唯一续航达到650km的车型。

相比于此，吉利选择了在混动方面出击，通过首搭单挡DHT的银河L6 EM-i打出了7.98万的起售价。

无论从系统选材还是定价，吉利的出招都让人想到了国内最强卷王——比亚迪。

有意思的是，相比于前两年直接降价的做法，今年比亚迪则改用了全系智驾版的打法。

开启全民智驾时代的比亚迪，自然也将内卷带到了新的高度。

如此一来，这对于跟比亚迪定位相近的零跑而言，显然后者的生存空间将再受打压。

不过，朱江明并不畏惧比亚迪。

「我们的成本控制，不比比亚迪差。」

「比亚迪降价，那就跟牌，我们今年不就在跟吗？」

「它为什么要降价？它现在的产能还不饱和，如果销量上不去，那么多设备要空转，那些投资也是很大的压力。」

去年朱江明的这番表态，已然表明了他要一战到底的决心。

只跟对手拼低价，这对于零跑来说并非上乘的选择。

对此，朱江明道出了零跑的应对策略，「同行价格下探，我们就配置上升，最终还是要看成本控制能力。」

「我们希望，跟竞争对手毛利一样时，我的配置要比别人高。」

于是，朱江明早就发话，「明年量产的A级车，我们也希望带激光雷达、高阶智驾。」

这款力求做到产品力越级的车型，正是零跑B10。

官方指出，B系列车型采用零跑最新LEAP 3.5技术架构，当中包括了第四代骁龙座舱平台和骁龙智驾平台。

其中，零跑B10座舱搭载了高通骁龙8295芯片，而智驾层面则用上了骁龙8650芯片。

零跑在智舱和智驾上全面拥抱高通，此举在业内并不多见。

其中原因，离不开骁龙8650智驾芯片的市场价格在1000元附近，比起英伟达Orin X便宜了近一半。

在此基础上，零跑表示“B10将是15万内首搭激光雷达+城区智驾的车型”。

毫无疑问，零跑也要在入门车上卷智驾了。

2025年入门车市场卷智驾，这可以说是一道明牌。

在比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

对此，不敢落伍的朱江明放出了狠话，「再节俭也不能减少对智驾的投入，2025年端到端智驾技术上车，年底进入第一梯队。」

零跑，决心要在智驾领域里追上来了。

朱江明坦承，目前零跑在智驾层面跟友商们存在差距，大概差6-12个月的工程研发时间。

他认为，不同车企在智驾方面的方法论及表现，最终都不会有太大差异，区别点只在于愿意投入多少。

朱江明对此透露，除了芯片，无论是硬件还是算法，智驾和座舱通通由零跑100%自研。

扬言超60%零部件自研的零跑，在智能化层面亦没有手软。

「为什么我们10万元级别的车能上城区智驾？就是基于我们能控住成本。」

显然，零跑想要继续演绎好其成本杀手的角色。

相比于小鹏、华为高举“智驾领先”标签的做法，零跑的重心无疑更多落在了“智驾降本”身上。

朱江明还大方指出，「我们不是要去引领，而是处于跟进状态，我不做最前面的那一个，但一定要进入第一梯队。」

如此看来，零跑不至于想达到All in智驾战的程度。

它很清楚一点，智驾功能的优势，最终是要反哺到车型销量身上。

正因如此，这也要求零跑B10还需拿出更多的看家本领。

在零跑null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。