6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车 技术条件》公开征求意见，8月16日截止。据悉，本次国标修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，新标准的推出将开创“微电”新品类，有效规范目前微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面，将对微小型电动汽车市场规模快速扩张产生巨大的推动作用。

A00级的微型低速电动车因为驾驶者以老年群体为主被戏称为“老头乐”。根据上险数据显示，今年14月，A00级纯电动车共卖出近20万辆，占新能源乘用车的33%，纯电动车的40.8%。其中，五菱宏光MINI EV以10万辆蝉联冠军，第二名欧拉黑猫卖出2.5万辆，超过去年全年上险数的一半。微型电动车市场的火热让不少车企洞察到了其中的红利，并进一步挖掘整个市场。多个车企意图加入搅局。据工信部日前公布的343批次新车中，乘用车部分有60个公告号的32款车型，其中属于微型车的就有19个公告号的11款车型，占到乘用车的三分之一，这个占比是从未有过的。

今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。根据其内容，预计最快将于9月发布制定完成四轮低速电动车新国标，老年代步车通过新标准规范，将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理。具体而言，低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；铅酸电池将退出市场，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

此次微型低速纯电动乘用车国标的新政虽未落地，但闻风而动的终端市场却受到影响。5月起，上海率先调整新能源汽车牌照政策，限制10万元以下或车身长度4.6m以内的微型新能源汽车上牌照，导致五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型至今无法在上海上“绿牌”。虽然上海此举对微型电动车市场造成了不小的影响，但至今仍没有明确出台相关的政策。业内人士表示，就市场份额而言，微型电动车也有着不小的消费需求。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“在未来的新能源乘用车市场格局中，微型电动汽车起码能占据5%的市场份额。”

文/广州日报·新花城记者 邓莉

图/广州日报·新花城记者 邓莉

广州日报·新花城编辑 麦晓颖

本文来源：广州日报