作为一个职业生涯伊始便浸润在上汽体系并深受其企业理念影响的人，我原本是不计划参与上汽集团与华为合作的讨论之中的！

但似乎，圈内的、圈外的还有网络上大量的喧嚣依然停留在数年前网络热议的“灵魂论”之中！

我觉得有必要写点什么！

在参加完上汽某新产品极寒测试回沪的夜班机上，我用手机敲下了这篇5000字长文，主要想从我的理解解读4个大家非常关心的问题：

01、上汽华为如何合作？

02、上汽为何不顾外界争议的“灵魂论”？

03、华为图上汽什么？

04、一次双赢的合作？

01、上汽华为如何合作？

2月21日，上汽集团与华为在上海签署深度合作协议，上汽董事长王晓秋、华为常务董事余承东双双到场见证签约。

一个细节是，签约仪式上，双方并没有提到品牌名称，但同时表示:双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。

与最近几次华为对外合作有些差异的是，这一次见证签约的是上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，出面执行签约的是上汽集团总裁贾健旭，华为终端智选车业务部总裁汪严旻。

这样的安排基本可以确定：双方的合作采取的是智选车模式，也就是鸿蒙智行。

不过，我一直坚定的认为，鸿蒙智行这种合作模式不是也不应该是一成不变的。

鸿蒙智行最初的成员问界，由赛力斯与华为联手打造。

双方的合作，基本是“华为主导+赛力斯躺平”的模式。

原因很简单，在与华为合作之前，赛力斯在业内名不见经传，双方几乎谈不上优势互补，躺平让华为充分发挥拳脚，才有了问界今日的辉煌，也才有了华为今日在汽车领域的深厚积淀！

至今，华为拥有智能汽车领域软、硬、芯、云等核心技术，它能够拿出乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘、高压平台、智慧大灯等各种核心装备，并且，这些装备在过去两年时间里已经打出名堂，近年来与合作伙伴一起推出多款卓越的智能汽车产品，深受市场欢迎，在智能驾驶、智能座舱、智能驾控、软件定义汽车等领域，为消费者带来了触手可及的出行体验。

不过，上汽华为这次的合作又和其它四界有显著的不同！

从2006年开始，上汽集团连续18年成为中国最大汽车制造商，2024年全年批发销量达到401.3万辆，终端交付量达到463.9万辆，其中，海外终端交付量达108.2万辆。目前的上汽集团旗下有八大整车业务，还有完善的自研、自产零部件产业，零束、延锋、联合电子、华域汽车等等都业内闻名。

拿新能源版块为例，上汽集团一手打造的全新品牌智己汽车2024年销量达到6.55万辆，同比增幅71%，累计交付破10万辆。

也就是说，在上汽和华为的合作之中，上汽一定能结合它的优势担任起行业领军企业的强力伙伴角色。

在我看来，上汽就像是拥有深厚经验的建筑商，而华为则是智能家居的先锋企业，共同构建一座面向未来的智慧楼宇！

02、上汽为何不顾外界争议的“灵魂论”？

从外界争议的“灵魂论”到与华为合作，上汽牵手华为这一动作被很多人认为“急转弯有点猛”。

但实际上，即便是时间退回到2021年，不少人对于这个词汇的理解是有偏差的！

彼时正值中国汽车工业经历着从传统的机械制造向软件定义汽车（Software-Defined Vehicle, SDV）转型的根本性变革节点，在这一背景下，车企如果无法掌握软件和智能化技术，就会失去对产品定义和用户体验的控制，最终沦为“代工厂”。

这一观点的提出更多的是反映传统车企在智能化转型过程中对自身角色和未来发展的深刻思考，展现出的是上汽对核心技术自主掌控的重视，也时刻督促上汽需要通过自主研发或深度合作掌握智能汽车的核心技术，确保在未来的市场竞争中占据主动。

时间的洪流滚滚向前，迄今已历经4年时光，如果对中国汽车工业最近几年的发展有些全面宏观了解的话就会发现，从彼时到现今，行业在变，华为在变，上汽也在变。

首先，行业环境发生了从"战略防御"到"战术进攻"的巨变。

2021年外界争议的"灵魂论"被提出时，正值传统车企集体焦虑期。特斯拉市值突破万亿美元，蔚小理销量持续攀升，行业出现"软件定义汽车"的明确信号。

彼时上汽年销量虽达500万辆，但新能源占比不足5%，智能化布局明显落后，拒绝华为合作背后的本质是防止核心技术空心化，维护供应链主导权。

时间来到2023年，行业格局已经发生质变。在技术维度，迭代持续加速，自动驾驶研发投入门槛从10亿级跃升至百亿级，L2+渗透率突破40%，算法迭代周期缩短至3个月；从成本维度，动力电池价格下降30%但智能化单车成本上升50%，研发费用率超过5%警戒线；从市场维度，新势力市占率突破30%，智能座舱、车机系统成为核心购车决策因素。

于任何一个车企而言，成为一个主动出击的进攻者才有可能有机会脱颖而出！

其次，华为的定位也发生了从"颠覆者"到"赋能者"的嬗变。

2021年，华为Hi模式推广受阻，彼时仅有极狐阿尔法S搭载。

彼时的赛力斯刚刚与华为合作推出华为智选SF5，市场前景不明，华为的新能源核心技术和零部件也没有现今这般的市场影响力，也没有推出像巨鲸平台、途灵底盘、ADS 3.0智驾、鸿蒙智能座舱3.0之类的核心装备。

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